Способ восстановления профиля поверхности катания колес рельсового транспорта Советский патент 1987 года по МПК C21D9/34 

113

Изобретение относится к способам восстановления профиля поверхностей катания колес рельсового транспорта и является усовершенстованием способа по авт.св. № 1157095.

Цель изобретения - повышение, долговечности колес за счет стабилизации равномерной твердости НВ 340-380 по профилю поверхности катания колес на глубине 3-9 мм.

Пример. Обработка вагонных колесных пар диаметром колес 980 мм (сталь типа 60 Г), имеющих на поверхности катания труднообтачиваемые участки с термомеханическими повреждениями до HV 1000, включает следующие операции.

Устанавливают зазор между первым витком двухвиткового индуктора и изношенной поверхностью катания колеса до 5 мм для отжига труднообрабатывае мых участков, глубина которых составляет 2,0-2,5 мм.

На индукционной установке, оснащенной, например, машинным генератором мощностью 100 КВт частотой 2500 Гц с помощью двухвиткового ин дуктора, выполняют многоимпульсный нагрев металла поверхностного слоя колеса: под первым витком индуктора до 830°С со скоростью и после охлаждения на массу холодного колеса через 5-6 с нагрев под вторым витком индуктора до 690-700 С..

В конце промежуточных превращений вьтолняют ускоренное охлаждение, в результате чего обеспечивается твердость поверхностного слоя НВ 300-320 на глубине до 3 мм.

После термообработки производят механическую обработку изношенных поверхностей катания колес, например на колесотокарном станке.

Устанавливают зазор между первым витком индуктора и обработанной поверхностью катания колеса, например 5 мм, для обеспечения глубины термо- обработанного слоя 3 мм, что соответствует величине предельного износа (проката) колес вагонов метрополитена Вьтолняют повторный многоимпульсный нагрев поверхности катания колес

С момента начала промежуточных превращений ( 650 С) выполняют усВИНИЛИ 3аказ 2236/6Тираж 549 Подписное

Произв.-полигр, пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

72

коренное охлаждение поверхности катания колеса со скоростью 50-60 град/с, что обеспечивает достижение положительного эффекта, т.е. стабилизацию

равномерной твердости НВ 340-380 по профилю поверхности катания колес на глубине предельного проката.

Для обеспечения глубины термооб- работанного слоя, например 9 мм, что

соответствует величине предельного износа (проката) колес грузовых вагонов, устанавливаютзазор между первым витком индуктора и обработанной поверхностью катания колеса 2 мм.

Использование предлагаемого способа восстановления профиля поверхности катания колесных пар обеспечит повыленйе износостойкости и пробегов колесных пар между очередными переточками в среднем с 200-250 тыс. км до 300-350 тыс„км за счет стабилизации рациональных физико-механических свойств материалов по профилю катания колеса.

Предлагаемый способ восстановления является более совершенным способом при восстановлении колесных пар с большим прокатом и сильно искаженным профилем, так как в этом случае используется весь поверхностей упрочненный слой металла, в то время как в известном способе большую часть упрочненного слоя снимают в стружку

Пробег колесных пар между очередными переточками при восстановлении по известному способу составляет в среднем 260-280 тыс.км.

Формула изобретения

Способ восстановления профиля поверхности катания колес рельсового транспорта по авт.св. № 1157095,.

отличающийся тем, что, с целью повьш1ения долговечности колес за счет стабилизации равномерной твердости НВ 340-380 по профилю поверхности катания на глубине 3-9 мм,

после механической обработки выполняют многократный импульсный нагрев поверхностного слоя с ускоренным охлаждением с момента начала промежуточного структурного превращения.

Изобретение относится к способам восстановления профиля поверхностей катания колес рельсового транспорта и является совершенствованием известного транспорта. Цель - повышение долговечности колес. Поверхностный слой колеса подвергают многократ- ному импульсному отжигу путем нагрева вьше АС, , охлаждения ниже , нагрева ниже AJ., , подстуживания и ускоренного охлаждения после частичного завершения промежуточного превращения со скоростью 50-60 С/с. Затем прово.г; дят обточку поврежденной поверхности изношенного и поврежденного профиля катания колес, после которой выполняют повторный многоимпульсный нагрев поверхностного слоя с ускоренным охлаждением с момента начала промежуточного структурного превращения. Q S сл