Переходный узел сварной хребтовой балки рамы вагона Советский патент 1987 года по МПК B23K31/08 B61D17/00 

полости последней на ее среднем участке перпендикулярно балкам закреплен М-образный вертикальньй профиль с противостоянием ребер 10, 11 и 12 торцам ст,ержней 2, 3 и 4 и диагональ1

Изобретение относится к машиностроению, в частности к сварным хребтовым балкам рам, стержни которых имеют зону ступенчатого изменения их сечения, и может быть-использовано в ваг гоностроении.

Цель изобретения - снижение массы и уровня напряжений в переходном узле.

На фиг. 1 представлен переходный узел хребтовой балки рамы вагона, вид сверху; на фиг. 2 - М-образный вертикальный профиль, узел 1 на фиг. 1 .

Переходный . узел хребтовой балки рамы вагона содержит шкворневую балку 1, стержни 2-4 хребтовой балки, ди- агрнальные раскосы 5, связанные совместно с поперечной балкой 6 и продольными боковыми обвязками 7 в жесткую конструкцию.

Торцы стержней 2 - 4 и диагональных раскосов 5 прикреплены сварочными швами к противоположным поверхностям стенок 8 и 9 шкворневой балки. Другими концами диагональные раскосы скреплены с продольными боковыми обвязками 7, которые вместе с диагональными раскосами 5 при помощи сварных соединений замкнуты между собой .поперечной балкой 6.

Шкворневая балка переменного сечения в форме бруса равного сопротивления изгибу имеет полость, которая образована стенками 8 и 9 трапециевидной формы, перекрытыми снизу фигурным дистом. В полости шкворневой балки на ее среднем участке закреплен симметрично М образный вертикальный про филь, который своими ребрами 10 - 12 соединен с внутренними сторонами стенок шкворневой балки так, что ребра

ным раскосам (швеллерам) 5. Переходной узел позволяет снизить массу и уровень напряжений в зоне ступенчатого соединения стержней со шкворневой балкой 1. 2 ил.

10 - 12 и торцы стержней 2 - 4 и раскосов 5 прикреплены к обеим сторонам стенок 8 и 9 с противостоянием друг

другу.

При действии эксплуатационных нагрузок усилие от автосцепки воспринимается стержнями 3 и через стенку 9 шкворневой балки 1 передается на М- образный вертикальный профиль. Усилия от стержней 2 и 3 распределяются через ребра 10 - 12 по трем направлениям: по стержню 4 и по двум диагональным раскосам 5 на продольные бо--, ковые обвязки 7.

Выполнение среднего участка переходного узла в виде М-обр азного вертикального профиля, закрепленного в полости шкворневой балки с симметричным расположением относительно оси узла, подкрепленного замкнутыми диагональными раскосами, позволит снизить массу хребтовой балки и уровень напряжений в переходном узле.

Формула изобретения

Переходный узел сварной хребтовой балки рамы вагона, содержащий шкворневую балку и хребтовую балку, образованную двумя стержнями в консольной части и одним стержнем в средней части, торцы которых прикреплены к противоположным стенкам шкворневой балки, отличающийся тем что, с целью снижения массы и уровня напряжений в переходном узле, последний снабжен М-образным вертикальным профилем, закрепленным в полости

шкворневой балки с противостоянием ребер торцам стержней и диагональным раскосам.

Фиг.

Изобретение относится к области .машиностроения и касается хребтовых балок рам, стержни которых имеют зону ступенчатого изменения их сечений. Оно может найти применение в вагоностроении. Целью изобретения является снижение массы и повьшение качества сварного соединения. Для этого хребтовая балка образована стержнями (швеллерами) 2 и 3 в консольной части и стержнем (двутавром) 4 в средней части. Торцы стержней 2, 3 и 4 приварены к противоположным сторонам стенок 8 и 9 шкворневой балки. В а S (Л СП ю о ю Фиг.1

Редактор В. Данко

Составитель 3. Хаустова

Техред М.Моргентал Корректор М. Шароши

Заказ 2243/12 Тираж 975Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4