Устройство для управления электровозом тушильного вагона коксовой батареи Советский патент 1960 года по МПК C10B39/14 

Настоящее изобретение относится к устройствам для упраилеипя электровозом тушильиого вагона коксовой батарен, в которых используется вес загружаемого кокса.

Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что в нем применен в качестве регулятора режима работы тяговых двигателей электровоза магнитный усилитель с двумя обмотками управления, одна из которых включена на выходное напряжение элект11ических динамометров, установленных на тележках загружаемого вагона, а вторая включена на выходное напряжение датчика пути, выполненного в виде сельсина, соединенного через электромагнитную муфту и редуктор с тяговыми двигателями электровоза.

Такое выполнение устройства позволяет автоматг1чески изменять скорость движения электровоза в зависимости от веса загружаемого в вагон кокса.

На фиг. изображен грузовой тушильный вагон; на фиг. 2 - приииипиальная электрическая схема предлагаемого устройства.

Грузовой туннельный вагон опирается на два индуктивных датчика давления, выполненных в виде магнитоуиругих динамометров, воспринимающих полный вес вагона с грузом, распределяемы;; н1 датч11:к 1 нагрузками Pj и Р.

Устройство содержит датчики давления В и вг, нитаемые от обид,его трансформатора. Измерительные цепи этих датчиков имеют индуктивные соиротивления Z и Za, изменяющиеся с изменением давления. Сйпрогивление Z компенсирует вес пустого загона и позволяет при порожнем вагоне иметь выходное напряжение измсритс-льного узла равным нулю. Выпрямительные мосты датчиков В и В, снабженные емкостями С и , нозволяют получить выходное наиряже1:не H3Mepiiтельного узла нропорциональным схмме давлений на обоих датчиках.

№ 1330492 Это напряжение подается на обмотку нодмагничивания ОУ1 релейного магннтного yctjii-rTCJiH. Вторая обмотка подмагничивания этого усилителя riHTaeic;-: от 5 з ходного нанряжепня датчика пути тушильного вагона н включена навст)ечу обмотке ОУ1. В момент приема кокса путевой ,сел1эсин С датчика пути соединяется редуктор Р электромагнитTIOH муфтой ЭМ с тяговымн двигателями ТД электровоза. Передаточное отношение редуктора подобрано таким образом, что полный путь загрузки тушильного вагона соответствует повороту нутевого селье 1на на угол 40-150.

Перед включением электромагнитной муфты ЭМ ротор сельснна С прижимается пружиной Я. В этом положении папряжение ротора сельсииа н обмотки трансформатора IT направлены встречно и суммарное наггряжение, выпрямляемое мостовым выпрямителем 64, равно нулю. В процессе движения тушильного вагона ротор сельсипа поворачивается, выходное папряжение датчика пути возрастает нронорционально нуги вагона и подается к обмотке магнитного усилителя ОУ2 через узел, корректируюший характеристику устройства- Корректировка осуществляется методом кусочно-линейной апроксимации и обеспечивает подобие характеристик датчиков давления и пути. Возрастание напряжения датчика давления вызывает срабатывапие контактора Л благодаря увеличепию тока обмотки подмагпичивания ОУ/ магнитного усилителя, что увеличивает скорость тушильного вагона; после компенсации возникшего рассогласования контактор /С выключается благодаря увеличению тока обмотки подмагничивания ОУ2. Включение и выключение контактора /С автоматически регулирует скорость тушильного вагона, поддерживая ее оптимальной.

П р е д 1м е т изобретения

Устройство для управления электровозом тушильного вагона коксовой батареи, отличаюш,ееся тем, что, с целью изменения скорости движения электровоза в зависимости от веса загружаемого в вагон кокса, в качестве регулятора режима работы тяговых двигателей электровоза применен магнитный усилитель с двумя обмотками управления, одна из которых включена на выходное напряжение электрических динамометров, установленных на телел ках загружаемого вагона, а вторая включена на выходное напряжение датчика пути, выполненного в виде сельсина, соединенного через электромагнитную муфту и редуктор с тяговыми двигателями электровоза.

100

ч