Док для ремонта самолетов Советский патент 1960 года по МПК B64F5/00 

Доки ДЛЯ ремонта самолетов типа воздушных лайнеров, выполненкые в виде стапельного устройства, состоящего из отдельных секций, имеющих на разных высотах рабочие -платформы, смонтированные на трубчатых в виде колони опорах с пролетами между ними, обеспечивающими по своим размерам свободный проход и проезд транспорта под доком, известны. Эти доки имеют наглухо соединенные между собой основные части, что не обеспечивает необходимой маневренности при выводе и вводе ремонтируемого самолета и, кроме того, такие доки не обеспечивают удобного подхода к верхней части фюзеляжа, а также обладают и другими недостатками.

Описываемый док не имеет этих недостатков. Сущность изобретения заключается в том, что на платформах, лежащих на одной высоте, проложены направляющие рельсы, на которых смонтирован подвижной мост арочного типа,- а для обеспечения механизировапиого подъема и спуска предметов оборудования док снабжен грузовым лифтом, встроенным в носовую секцию.

С целью устранения необходимости применения крапов и других грузоподъемных устройств, при демонтаже и монтаже двигателей, а гакже самолетных агрегатов, как-то: консолей крыла, стабилизатора, киля и др., док снабжен легкосъемными подъемниками. Удобный ввод самолета в док или вывод из него обеспечивается тем, что задние и хвостовые секции выполнены раздвижными, а для лучщей их маневренности они снабжены ориентирующимися колесами.

№ 133762- 2 -

Передвижка или перестройка дока под другой тип самолета обеспечивается разборностью конструкции, которая в большей своей части выполнена из унифицированных деталей.

На фиг. 1 изображен вид дока сбоку; на фиг. 2 - вид сверху на одну симметрично расположенную половину дока; на фиг. 3 - вид на хвостовые секции по полету самолета; на фиг. 4 - боковой вид по поперечной оси симметрии.

Док является стационарным сооружением и состоит из ряда неподвижных 1, 2, 3 и раздвижных 4, 5 секций, выполненных в виде стапельных устройств, представляющих собой монтированные на трубчатых опорных колоннах 6 вспомогательные рабочие платформы 7, 8, 9, 10, 11, и основной платформы 12, несущей на направляющих рельсах подвижной арочного типа мост 13, предназначенный для проведения работ в верхней части фюзеляжа по всей его длине.

Носовая секция /, предназначенная для обслуживания фюзеляжа с боков и сверху, имеет подъемное устройство 14 для -подъема носовой части фюзеляжа и грузовой лифт /5 с электроприводом для спуска и подъема предметов оборудования.

Средняя секция 2, состоящая из правой и левой частей, предназначена для обслуживания центроплана самолета, двигателя, основного щасси и его гондолы, а также щитков, имеет устройство 16 для подъема воздухозаборников, электромеханический подъемник 17 для демонтажа и монталса двигателей и гидравлическую подъемную площадку 18.

Подкрыльная секция , состоящая из правой и левой частей, пред назначена для обслуживания отъемной части крыла, имеет гидравлический, подъемник 19 для обслуживания этой части крыла при его демонтаже и монтаже.

Задняя 4 и хвостовая 5 секции, состоящие из правой и левой частей и предназначенные для обслуживания хвостовой части фюзеляжа и хвостового оперения самолета, с целью лучщей маневренности, снабжены ориентирующимися колесами 20, монтированными на опорных колоннах 6.

Хвостовая секция 5 имеет гидравлический подъемник 21 стабилизатора и подъемный кран 22 для установки киля.

Для удобства работ док снабжен откидными площадками 23 и входными трапами 24.

Перестройка дока под другой тип самолета обеспечена применением унифицированных деталей.

Предмет изобретения

1.Док для ремонта самолетов типа воздушных лайнеров, например ТУ-104, выполненный в виде стапельного устройства, состоящего из отдельных секций, имеющих на разных высотах рабочие платформы, смонтированные на трубчатых в виде колонн опорах с пролетами между ними, обеспечивающими по своим размерам свободный проход и проезд транспорта под доком, отличающийся тем, что, в целях обеспечения проведения работ в верхней части фюзеляжа по всей его длине, на платформах, лежащих на одной высоте, проложены направляющие рельсы, на которых смонтирован подвижной мост арочного типа.

2.Док по п. 1, отличающийся тем, что, с целью обеспечения механизированного подъема и спуска предметов оборудования, он снабжен грузовым лифтом, встроенным в носовую секцию,

3.Док по пп. 1-2, отличающийся тем, что, с целью устранения необходимости применения кранов и других грузоподъемных устроиств при демонтаже и монтаже двигателей, а также самолетных агрегатов, как-то: консолей крыла, стабилизатора, киля и др., он снабжен легкосъемными подъемниками.

4.Док по пп. 1-3, отличающийся тем, что, с целью обеспечения удобного ввода самолета в док или вывода из него, задние и хвостовые секции выполнены раздвижными, а для лучшей их маневренности они снабжены ориентирующимися колесами.

5.Док по пп. 1-5, отличающийся тем, что, с целью обеспечения возможности, его передвижки или перестройки под другой тип самолета, его конструкция выполнена разборной и в большей части из унифицированных деталей.

шы

21

qy

22