Привод электровоза Советский патент 1960 года по МПК B61C9/44 B61C9/38 

Иззестны приводы электровоза, в которых передача вращения от тягозого электродвигателя осуществляется через полый вал и эластичное соединение, состоящее из отдельных кольцеобразных резино-металлических звеньев.

С целью повышения жесткости привода в осевом направлении и уменьшения его жесткости в вертикальном нанравлеяин, элементы резино-металлических звеньев в предложенной конструкции привода электровоза расположены в вертикальных плоскостях.

На фиг. 1 изображен узел привода электровоза; на фиг. 2 - то же, в разреВе по А-А на фиг. 1.

Резиновые круговые сегменты / привулканизируются к .металлической арматуре 2 и крепятся к дискам 3 и 4. Диск 3 напрессовывается на ступицу колесной пары 5. Диск 4 насаживается на полый вал. 6- Пальцы 7 проходят между спицами колесного центра наружу. Полый вал 6 вращ,ается в подщипниках 8, сидящих В приливах 9, или в приваренных к нему разъемных обоймах 10. На одном из кулачковых дисков укреплен зубчатый венец 11.

Аналогичная конструкция симметрично расположена на другом конце оси 12.

ГI р е д .VI е т изобретения

Привод электровоза, в котором передача вращения от тягового электродвигателя осуществлена через лолый вал и эластичное соединение, состоящее из отдельных кольцеобразных резино-металлических звеньев, резиновый элемент которых укреплен между двумя металлическими элементами, один из которых жестко связан с полым валом, а другой- - с колесной ларой, о т л и ч а ю щ.и йс я тем, что, с целью повыщения жесткости привода в осевом направлении и уменьпгения его жесткости в вертикальном направлении, металлические элементы звеньев расположены в вертикальных плоскостях, чем обеспечивается восприятие значительных осевых нагрузок.

2. Привод по п. 1, отл ич а и й,с я тем, что один металлический элемент каждого звена связан с диском, монтированным на удлиненной ступице колесной пары, а второй - с пальцами диска, монтированного на полом валу.

Й-Д

Фиг. 2