Механизм преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение рабочего вала Советский патент 1987 года по МПК F16H19/04 

Изобретение относится к механизмам для преобразования вращательнога движения в возвратно-поступательное.

Цель изобретения - повышение надежности механизма преобразования.

На фиг. 1 показан двигатель в сборе, продольный разрез; на фиг. 2 - цевочное колесо; на фиг. 3 - амортизаторы; на фиг. 4 - корпус преобразователя с крышками; на фиг. 5 - рейка; на фиг. 6 - поршень, в промежуточном положении; на фиг. 7 - то же, при подходе его к крайнему положению; на фиг. 8 - то же, в крайне.м положении.

Предлагаемый механизм преобразования возвратно-поступательного движения поршня во врашательное движение рабочего вала содержит корпус 1, в котором размеп ен поршень 2 двустороннего действия, выполненный с внутренней полостью 3, в которой размещен корпус 4 преобразователя, выполненный в виде плоской рамки 5 со сквозным прямоугольным отверстием 6. В торцовых частях корпуса преобразователя выполнены сквозные цилиндрические отверстия 7. Корпус 4 преобразователя закрыт направляющей крышкой 8, состоящей из четырех частей, образующих сквозную прямоугольную выемку. Во внутренней полости 3 поршня 2, внутри сквозной прямоугольной выемки корпуса 4 преобразователя, размещены подпружиненные амортизаторы 9 со скошенной рабочей поверхностью 10. Между амортизаторами 9 со стороны их скошенных поверхностей 10 расположены зубчатое колесо 11, установленное на рабочем валу 12, и рейка 13, выполненная в виде двух пластин 14 и 15 соединенных между собой при помощи втулок 16. Пластины 14 и 15 выполнены с закругленными концами 17.

Предлагаемый механизм преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное работает следующим образом.

При вращении вала 12 с зубчатым колесом 11 против часовой стрелки поршень 2 совершает поступательно движение. В тот момент, когда поршень 2 находится в одном из крайних положений, например в левом, последний одним своим концом через амортизатор 9 давит на рейку 13. Противоположный конец рейки 13 находится в зацеплении с зубчатым колесом 11, закрепленным на валу 12, при поступательном движении поршня 2 рейка 13 перемещается вместе с поршнем, вызывая вращение колеса 11 с рабочим валом 12. При дальнейшем перемещении поршня 2, когда он занимает свое крайнее правое положение, конец b рей0 ки 13 входит в зацепление с зубчатым колесом 11, а противоположный конец а. рейки 13 скользит по скошенной рабочей поверхности 10 амортизатора 9 и вследствие наличия подпружиненных амортизаторов конец b

г рейки 13 выравнивается в верхнюю часть скошенной поверхности, причем между осью вала и осью рейки образуется некоторый угол. При даль нейщем вращении вала 12 рейка 13 из нижнего положения переходит в верхнее, совершая плоско-параллельное движе0 ние. При дальнейшем движении поршня в обратную сторону конец а рейки 13 выходит из зацепления с колесом 11 и упирается в левую скошенную поверхность 10 амортизатора 9, а конец b рейки 13 входит в зацепление с колесом 11. Далее работа механизма повторяется.

Формула изобретения

5

Механизм преобразования возвратно- поступательного движения поршня во вращательное движение рабочего вала, содержащий поршень двустороннего действия с внутренней полостью, рейку, связанную с поршнем, и зубчатое колесо, установленное на рабочем валу, причем рейка и колесо размещены в полости поршня, отличающийся тем, что, с целью повыщения надежности, рейка выполнена в виде двух пластин, соединенных между собой при помощи втулок и выполненных с закругленными концами, связана с поршнем через подпружиненные 0 амортизаторы со скошенными поверхностями и размещена в полости поршня с возможностью ее плоско-параллельного движения.

5

Q о о о QI

и U U о о

О о о о о

и и v о

Фиг.

В

/

(puzM

ooooooooo

/ / /J 14

I I

т

Фиг,.5

16 л

11

IM

/ / / /

/ ,/

129 2

Фиг. 6

Изобретение позволяет повысить надежность ме.ханизма преобразования. Во внутренней полости 3 поршня двустороннего действия, внутри сквозной прямоугольной выемки корпуса 4 преобразователя, размещены подпружиненные амортизаторы 9 со скошенной рабочей поверхностью 10. Между амортизаторами со стороны их скошенЮ 15 ных поверхностей 10 расположены зубчатое колесо 11, установленное на рабочем валу 12, 11 рейка 13. Рейка выполнена в виде двух нластин с закругленными концами, сое- динеп1П51х между собой при помощи втулок. Прп врашени вала 12 в момент нахождения поршня в одном 1.з крайних положений последний одним своим концом через амортизатор 9 давит на рейку. Противонолож- ный конец peiiKH находится в зацеплении с колесом И, которое вращается. Прп нахождении порп1ня в противоположном крайнем положении другой конец рейки входит в зацепление с колесом 11, а противоположный конец рейки скользит но скошенной рабочей юверхности 10 амортизатора, ripii дальнейшем врапюнни вала рейка из нижнего положения нереходит в верхнее, совер- плоско-пара.-1лельное движение. 8 ил. se (Л оэ Nj Oi 00 оо

Y ////// //////////////////.

, OL

Редактор A. Козориз Заказ 4655/37

Составитель С. Андреева

Техред И. ВересКорректор И Эрдейи

пиыып, т-Тираж 803Подписное

ВМИИ1Ш Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

1 13035, Москва, Ж-35. Раушская наб., д 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород ул Проектная 4

if

ffuz.S