Коробка передач Советский патент 1987 года по МПК F16H3/12 F16H5/04 

13504

щий рабочий элемент (ползун 16), взаимодействующий со ступенями передач (10-11, 8-9, 6-7) коробки, и орган управления ползуном. В органе управления установлено блокировочное устройство. При переключении передач блокировочное устройство обеспечивает рабочее перемещение ползуна 16 в

1

Изобретение относится к машиностроению и является усовершенствованием известного технического решения по авт.св. № 1191656е

Цель изобретения - повышение на-. дежности и долговечности коробкк передач - достигается за счет снижения износа деталей коробки при переключении передач.

На фиг.1 изображена коробка пере- дач, продольный разрез , на фиг. 2-5 - управление обогонными м уфтами в коробке передач; на фиг.6-8 - второй вариант вьтолнения механизма переключения передач на фиг.9 - пример выполнения выемок на каретке органа управления по второку варианту; на ,, 10 и 11 - третий варкан г выполнения механизма переключения передач на фиг.12 - 13 - четвертый вариант вьтолнения механизма переключения передач; на фиг.14 и 15 - пятый вариант вьтолнения механизма переклю- чения передач; на фиг.16 - вариант взаимодействия стопорной собачки с ползуном и подвижным звеном центробежного регулятора по пятому варианту; на фиг.17 - коробка передач по шестому варианту выполнения, продоль .ный разрез; на фиг.18 - сечение А-А на фиг.17 на фиг.19 - сечение Б-Б н фиг,, 17, на фиг. 20-22 - управление обгонными муфтами в коробке передач по шестому варианту выполнения; на фиг„23 - коробка передач по седьмому варианту вьтолнения, продольный разрез;, на фиг.24 - коробка передач по седьмому варианту вьшолнения, вид слева; на фиг.25 - управление обгонными муфтами в коробке передач по седьмому варианту, вьшолнения , на

16.

строгой последовательности, обусловленной режимом работы приводного двигателя, определяющим готовность ступени передач к переключению. Дан ряд вариантов конструктивного вьтолнения органа управления и блокировочного устройства. 25 з.л. ф-лы, 26 ил.

фиг.26 - пример крепления втулки на подвижном звене дентробежного регулятора .

Коробка передач содержит корпус 1 (фиг.f), в котором на подшипниках параллельно установлены ведущий 2 и ведомый 3 валы, на валах укреплены образующие передачи пары цилиндрических зубчатых колес 4 и 5, 6 и 7, 8 и 9, 10 и 11, расположенные на валах в порядке возрастания передаточного отношения. Ведущее колесо 4 низшей пе- передачи жестко укреплено на валу 2 и находится в постоянном зацеплении с ведомым колесом 5, снабженным роликовой обгонной муфтой 12, внутренняя обойма которой жестко укреплена на валу 3. Ведомые колеса 7 и 9, жестко укрепленные на валу 3, и ведомые колесо 11, вьтолненное как одно целое с валом 3, находятся в постоянном зацеплении с укрепленными на валу 2 ведущими колесами 6,8 и 10, которые снабжены управляемыми о бгонными муфтами,, содержащими между внутренними обоймами с эксцентриковыми рабочими поверхностями, выполненными как одно целое с валом 2, и наружными обоймами с цилиндрическими рабочими поверхностями, выполненными как одно целое с колесами 6,8 и 10, заклинивающие тела в виде клиновых колодок 13-15, отделенных от эксцентриковых рабочих поверхностей внутренних обойм роликами.

Механизм переключения передач содержит консольно расположенные в органе управления ползуны 16. Управляемые обгонные муфты образуют несколько равномерно расположенных по окружности продольных рядов клиновых

313

колодок 13-15, взаимодействующих с соответствующим числом ползунов 16, закрепленных с возможностью перемещения вдоль вала 2 между внутренними и наружными обоймами и контактирующих одними боковыми поверхностями с продольными направляющими выступа- ми 17 вала 2. Ползуны 16 одними концами скреплены с кареткой 18 органа управления, подвижно установленной на вал 2, а вторые концы ползунов 16 выполнены клиновидными и служат для последовательного выключения управляемых обгонных муфт, начиная с об- гонкой муфты, действующей на высшей передаче, состоящей из колес 10 и 11. Вторые боковые поверхности ползунов 16 предназначены для удержания обгонных муфт в выключенном состоянии Ведущий вал 2 скреплен с соосным ему валом двигателя (не показан),

Перемещение ползунов 16 вдоль вала 2 осуществляется органом управления, включающим ручку 19 управления, раз- мещенную на дополнительной каретке 20, которая укреплена на корпусе 1 с возможностью перемещения параллельно ползунам 16 и несет кинематически связанную с кареткой 18 вилку 21 (при этом вилка 21 укреплена в прямолинейных направляющих корпуса 1, так же как и дополнительная каретка 20). Вилка 21 установлена на стержне 22, консольно закрепленном на высту пе 23 дополнительной каретки 20 параллельно ползунам 16 и имеющем кольцевой выступ 24 на свободном конце. Вилка 21 подпружинена к выступу 23 цилиндрической пружиной 25, установ- ленной на стержне 22 и взаимодействующей одним концом с выступом 24, а другим концом - с поверхностью вилки 21.

Блокировочное устройство выполнено в виде планки-тяги 26, укрепленной на корпусе 1 с возможностью перемещения параллельно ползунам 16 и имеющей на обращенной к вилке 21 поверхности лунку 27 и выступ 28, взаимодействую- щий с выступами 29 и 30 корпуса 1. Тяга 26 взаимодействует через блокирующее тело-шарик 31, укрепленный на корпусе 1 в гнезде между его выступами 30 и 32 с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном на, правлению перемещения ползунов 16, с лунками 33 на вилке 21 и через фиксирующее тело - шарик 34, размещенньй

на конце тяги 26, с выемками 35 на ополнительной каретке 20, а другой конец тяги 26 связан с линейным регулятором (не показан) оборотов вала вигателя, например, с соосной тяге 26 рейкой топливного насоса высокого авления дизельного двигателя, подпружиненной в осевом направлении в сторону уменьи1ения подачи топлива. ружина рейки действует на тягу 26 в направлении ее перемещения вправо и поджимает поверхность выступа 28 тяги 26 к поверхности выступа 30 корпуса 1. 1 ирина лунок 33 на вилке 21 в полтора раза больше диаметра блокиующего шарика 31, а вилка 21 уста новлена на стержне 22 с возможностью относительного смещения в направлении перемещения ползунов 16 на расстояние, равное расстоянию между соседними обгон 1ыми муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика 31.

Во втором варианте вьшолнения (фиг.6 - 8) перемещение ползунов вдоль вала осуществляется ручкой 36 управления, размещенной на дополнительной каретке 37, укрепленной на корпусе 38 с возможностью перемещения параллельно ползунам и несущей кинематически связанную с ползунами вилку 39, подвижно установленную на стержне 40. Стержень 40 консольно закреплен на вь ступе 41 дополнитель™ ной каретки 37 параллельно ползунам и имеет кольцевой выступ 42 на свободном конце, взаимодействующий с кольцевым упором 43 на поверхности вилки 39. Вилка 39 подпружинена к выступу 41 цилиндрической пружиной 44, установленной на стержне 40 и взаимодействующей одним концом с выступом 42, а другим концом - с поверхностью вилки 39,

Блокировочное устройство выполнено в виде планки-тяги 45, укрепленной на корпусе 38 с возможностью перемещения параллельно ползунам и . имеющей на обращенной к вилке 39 поверхности лунку 46 и выступ 47, взаимодействующий с выступом 48 корпуса 38. Тяга 45 взаимодействует через блокирующий шарик 49, укреплен ный на корпусе 38 в гнезде между его выступами 48 и 50 с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном направлению перемещения ползунов, с лунками 51 на вилке 39. Через собачку 52 с хвостовиком 53,

51

установленную с возможностью поворота на оси 54, укрепленной на конце тяги 45, и подпруясиненную к поверхности дополнительной каретки 37, тяга 45 взаимодействует с вьюг-жами 55 на этой поверхности. Хвостовик 53 собачки 52 взаимодействует с наклонной поверхностью 56 выступа 57 на корпусе 38, Другой конец тяги 45 связан с соосной тяге 45 рейкой топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, подпружиненной в осевом направлении в сторону уменьшения подачи топ.пива (не пока- эано).

Пружина рейки действует на тягу 45 в направлении ее перемещения вправо и поджимает поверхность выступа 47 тяги 45 к поверхности выступа 48 корпуса 38, Ширина лунок 51 на вилке 39 в полтора раза больше диаметра блокирующего шарика 49, а знпка 39 установлена на стержне 40 с возможностью относительного смещения в направлении перемещения ползунов на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом диаметра блокирующего шарика 49

Диапазон регулировки оборотов ва- ла двигателя подобран с таким расчетом, чтобы обеспечить безударное включение всех повышающих передач, и в случае, если безударное включение одной или нескольких повьшающих передач обеспечивается предварительным увеличением оборотов вала двигателя до значения, меньшего максимального в диапазоне регулировки, то обеспечивающие безударное включение этих повьшающих передач выемки 58 на каретке 59 выполняют с (|:)аской 60 на рабочей поверхности, дричем фаска 60 на рабочей поверхности каждой выемки 58 имеет максима пьно возможную глубину, при которой обеспечивается безударное включение соответствующей этой выемке повьш1ающей передачи (фиг.9).

В третьем варианте выполнения (фиг,10- и 11) перемещение ползунов вдоль вала осуществляется ручкой 61 управления, размещенной на дополнительной каретке 62, укрепленной на корпусе 63 с возможностью перемеще- ния параллельно ползунам и несущей кинематически связанную с ползунами вилку 64, Вилка 64 подвижно установлена на. стержне 65, консольно закреп0

5

4

5

0 ь 0 5

0 5

16. 6

ленном на Быступе 66 дополнительной . каретки 62 параллельно ползунам и имеющем кольцевой выступ 67 на свободном конце Выступ 67 взаимодействует с кольцевым упором 68 на поверхности вилки 64, подпружиненной к выступу 66 цилиндрической пружиной 69, установленной на стержне 65 и вэаимо- действующей одним концом с выступом 67, а другим концом - с поверхностью вилки 64. Блокировочное устройство выполнено в виде кулачка 70, жестко установленного на валике 71, укрепленном на корпусе 63 с возможностью поворота относительно последнего. Наружная поверхность кулачка 70 выполнена по окружности, центр которой находится на оси симметрии валика 71. На наружной пойерхности кулачка 70 имеются углубление 72 и лунка 73, а . на боковой поверхности кулачка 70 выполнен паз 74, в котором размещена подпружиненная вдоль паза 74 собачка

75 с выступом 76, взаимодействующим с упором 77 на боковой поверхности паза 74р ограничивающим перемещение собачки 75 вдоль паза 74.

Кулачок 70 взаимодействует через собачку 75 с выемками 78 на дополнительной каретке 62 и через блокирующий шарик 79, укре:апенный на корпусе

63в гнезде между его выступами 80

и 81 с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном направлению перемещения ползунов, с лунками 82 на вилке 64. Валик 71 скреплен с поворотным регулятором (не показан) оборотов вала двигателя, например с соосно ему расположенной осью сельной заслонки карбюраторного двигателя, подпружиненной в .направлении закрывания дроссельной заслонки. Пружина дроссельной заслонки действует на валик 71 и укрепленный на нем кулачок 70 в направлении их поворота по часовой стрелке и поджимает поверхность углубления 72 на кулачке 70 к поверхности упорного штифта 83, укрепленного на корпусе 63 (фиг.10), Ширина лунок 82 на вилке

64в полтора раза больше диаметра блокирующего шарика 79, а вилка 64 установлена на стержне 65 с возможностью относительного смещения в направлении перемещения ползунов на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика 79.

71

С целью повышения компактности механизма переключения передач кулачок может быть выполнен в виде сектора (не показано) с 1ентральным углом, равным максимальному в диапазоне регулировки углу поворота регулятора оборотов вала двигателя (для дроссельной заслонки карбюраторного двигателя этот угол не превышает 90), а выемки на дополнительной каретке и лунки на вилке п ри этом лежат в одной плоскости, расположенной между набором зубчатых колес и кулачком.

Возможен такой конструктивный вариант (не показан), когда ползун взаимодействует с укрепленной на валу с возможностью осевого перемещения кареткой органа управления, а блокировочное устройство вьшолнено в виде планки, установленной на том же валу с возможностью перемещения параллельно ползуну и взаимодействующей через укрепленное на ней фик- сирующее тело с выемками на каретке, и через блокирующее тело, укрепленное на валу с возможностью перемещения в направлении, перпендикуляр- ном направлению перемещения ползуна, с лунками на ползуне„

Этот вариант выполнения механизма переключения передач, аналогичен первому варианту, и отличается тем, что в первом варианте вьшолнения ме- ханизма переключения передач дополнительная каретка с вилкой, орган управления и блокировочное устройство укреплены на корпусе, а блокирующее тело взаимодействует с ползуном через кинематически связанную с ним вилку, тогда как в рассматриваемом варианте выполнения механизма переключения передач каретка органа управления и блокировочное устройство укреплены на том же валу, что и ползун, а блокирующее тело непосредственно взаимодействует с ползуном. Планка блокировочного устройства в этом случае должна быть связана с регулятором оборотов вала двигателя, а каретка - с рычагом управления кинематически о

В четвертом варианте выполнения (фиг.12 и 13) расположение валов коробки вертикальное. Механизм переключения передач содержит дополнительную каретку 84, несущую кинематически связанную с ползунами вилку

85 и укрепленную на корпусе 86 с возможностью перемещения параллельно ползунам. Вилка 85-подвижно установлена на стержне 87, консольно закрепленном на выступе 88 дополнительной каретки 84 параллельно ползунам и имеющем кольцевой выступ 89 на свободном конце Выступ 89 взаимодействует с кольцевым упором 90 на поверхности вилки 85, подпружиненной к выступу 88 щлиндрической пружиной 91, установленной на стержне 87 и взаимодействующей одним концом с выступом 89, а другим концом - с поверхностью вилки 85. Блокировочное устройство выполнено в виде планки 92,. укрепленной на корпусе 86 с возможностью перемещения параллельно ползунам и имеющей на обращенной к вилке 85 поверхности лунку 93, а на обращенной к дополнительной каретке 84 поверхности - упор 94,

Планка 92 взаимодействует через блокирующий шарик 95, укрепленньй на корпусе 86 в гнезде между его выс выступами 96 и 97 с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном направлению перемещения ползунов, с лунками 98 па вилке 85. Через фиксирующую собачку 99 с хвостовиком 100, установленную с возможностью поворота на оси 101, укреп-v ленной на конце планки 92, и подпружиненную к поверхности дополнительной каретки 84, планка 92 взаимодействует с выемками 102 на этой поверхности. Хвостовик 100 собачки 99 взаимодействует с упорнь штифтом 103, укрепленным на корпусе 86. Ширина i лунок 98 на вилке 85 в полтора раза больше диаметра блокирующего шарика 95, а вилка 85 установлена на стержне 87 с возможностью относительного смещения в направлении перемещения ползунов на расстояние, равное расстоянию между соседним-1 обгонными муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика 95. На корпусе 86 укреплена ось 104, на которой установлена с возможностью поворота стопорная собачка 105 с хвостовиком 106, подпружиненная к поверхности дополнительной каретки 84 и взаимодействующая с выемками 102 на этой поверхности.

Хвостовик 106 собачки 105 взаимодействует с упором 94 на поверхности планки 92. Планка 92 п:арнирно связа51

на с рычагом 107 переключения передач, жестко установленным на оси 108 укрепленной на корпусе 86 с БОЗМОЖ-- ностью поворота относительно послед- него и связанной с поворотным регулятором (не показан) оборотов вала двигателя, например с соосно ней расположенной осью дроссельной заслонки карб орато13ного двигателя Иаправлеки перемещения ползунов в сторону выключения обгонных муфт совпадает с направлением действз/юи5ей на них силы тяжести в Рь чагМ07 выдерживается в поло хении, изображенном на фиг, 12 с помощью фиксатора (не показан)„ Ширина лунки 93 на поверхности план- ки 92 больше диаметра блокируютцего шарика 95 на расстояние, равное расстоянию перемещения планки 2 при по вороте рычага 107 против часовой стрелки из поло.жения., изображенного на фиг„ 1 2,, в положение,, изображенное на фиг,13 о

- Механизм перекл очения передач мо жет содержать демпфер (не показан) например 5 воздушный, укрепленный на корпусе и взаимодействующий через дополнительную каретку и вилку с ползунами, обеспечивая замедленное пере мещение ползунов в направлении выключения обгонных л Гуфт, Возцушньм де1 тфер может быть въгполнен в виде укрепленного на корпусе цилиндра с размещеиньм в нем поршнеМ; связанньм

J

с дополнительной кареткой

Демпфер может отсутствовать, а взаимодействуюзще со стопорной собачкой выемки на дополнительной каретке или часть этих на допол нительной каретке. соответствуюр 5х предпочтительным передачам,, могут .образовывать ступенчатую поверхность (не показана),

Возможен та:кой конструктивный вариант (не показан) когда -механизм переключения передач содерш-гт блокировочное устройство у укрепленное на ведутцем валу. Механизм выполнен в виде каретки, укрепленной на валу с возможностью осевого перемещения и кинематически связанной с рычагом упраапенияз и планки, установленной на том же валу с возможностью перемсщения параллельно ползуну и подпру- жиненной в осевом направлении вала х выступу на каретке„ .Планка через укрепленное на пей фиксирующее тело взаимодействует с пыечякам- на ползу-16 .Р

не 5 а каретка через б.покиру;л;цее тело укрепле. июе на aajry с возможностью перемещения в направлении перпендикулярном направле}шю пepeмea eния ползуна, взаимодействует с лункам и на ползуне. Фиксирующее тело вьтолнено в виде укрепленной на конце планки собачки5 взаммодействуюп ей с выег-жа-- i-ffl на ползуне и упором на налу Стопорное тело выполнено в виде собачки укреплен1 ой на том же валу и взаимодействующей с выемкаки на ползуне и кареткой. Фиксирующее и стопорное тела взаимодействуют с одним рядом вь;емок на гголзупе,, Рычаг переключени передач жестко установле на оси укрегшенной на корпусе с возможное-: -гью поворота относительно последнего V связанной с поворотным регулятором оборотов вала двигателя Направление перемерде|шя ползунов в сторону выключения обгонных муфт совпадает с направлением действующей на них силы тяжести.

Такой механизм переключения передач может содержать демпфер, укреп- ленный на валу и взаимодействующий с ползунок.

Демпфер может отсутствовать а ззаимодействуюпще со стопорным телом зыемки на ползуне,, или часть этих зыемок на ползз не,, соответствую1цих предпочтительным передачам, могут образовывать ступенчатую поверхность

Рассмотренный вариант выполнения механизма пере ;лючения передач аналогичен четвертом варианту. Однако 3 четвертом варианте исполнения ме- xaHifsMa переключения передач блокиро )очное устройство укреплено на. корпусе, блокируюш.ее тело взаимодействует с ползуном ч€фез вилку, а фик- сиругощее и стопорное тела взаимодействуют с полггуном через дополнительную каретку и вилку, тогда как в рассматриваемом варианте выполнения механизма переключения передач блокировочное устройство укреплено на . ОМ же валу5 что и ползун, а блокирующее, фиксирующее и стопорное тела непосредственно взаимодействуют с ползуном.

Пятый вариант вьтолнения механизма переключения передач (фиг,14 и 15) развивает-рассмотренный. В рассмотренном варианте конструктивной схемы выполнения механизма переключения передач стопорное тело взаимо

действует с ползуном и кареткой, подвижно установленной на валу и кинематически связанной с рьиагом переключения передач, В пятом варианте

выполнения механизма переключения

передач стопорное тело взаимодействует с ползуном и подвижным звеном установленного на ведомом валу центробежного регулятора.

Блокировочное устройство выполнено в виде жестко укрепленной на ведомом валу 109 гильзы 110 с установленной на ней с возможностью осевого перемещения кареткой 111. Планка

112устаноапена на валу 109 с возможностью перемещения параллельно ползуну 113 и размещена в выполнен ном на наружной поверхности ползуна

113продольном направляюи;ем пазе 114, в расположенных напротив паза

114продольной направляющей прорези

115гильзы 110 и продольном пазе 116, выполненном на внутренней поверхности каретки 111. На боковых поверхностях цланки 112 имеются продольные направляющие выступы, сопря -женные своими продольными поверхностями с поверхностью паза 114 и с . внутренней поверхностью гильзы 110. На наружной поверхности планки 112 имеется упор 117, взаимодействующий

с выступом 118 на поверхности паза

116каретки 111, Планка 112 подпружинена в осевом направлении вала 109 конической пружиной 119, установленной на гильзе 110 и взаимодействующей одним концом с кольце

вым выступом 120 на гильзе 110, а другим концом - с упором 117 на 1ъланке 112. Кинематически связанная с педалью 121 переключения передач каретка 111 имеет на внутренней поверхности лунку 122 и взаимодействует через блокирующий шарик 123, укрепленный в радиальном отверстии гильзы 110с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном направлению перемещения п.олзуна 113 с лунками 124 на ползуне 113. Планк 112 взаимодействует через фиксирующую собачку 125 с хвостовиком 126, установленную с возможностью поворота на оси 127,, укрепленной на конце планки 112 J и подпружиненную к на- ружной поверхности ползуна 113, с выемкаг/м 128 на этой поверхности.

Хвостовик 126 собачки 125 взаимодействует с упорныг-1 штифтом 129,

1612

укрепленным .на основании 130.центробежного регулятора, выполненного в виде разрезной втулки, жестко укрепленной на валу 109. На основании 130 укреплена ось 131, на которой установлена с возможностью поворота стопорная собачка 132 с хвостовиком. 133,, взаимодействующая с образующими ступенчатую поверхность йа ползуне 113 выемками 128 Конец хвостовика 133 собачки 132 разь е1ден в радиальном отверстии втулки 134, установленной на основании 130 с возможностью осевого перемещения и подпружиненной в осевом направлении вала 109 к упорам 135 на основании 130 ци цилиндрической npi KHHou 136. Прутки- на 136 установлена на втулке 134 и взаимодействует одним концом с буртом 137 втулки 134, а другим концомс регулировочной гайкой 138, связанной посредством резьбы с основанием 130 центробежного регулятора На упорах 135 основания 130 укреплены оси 139,,на которых установлены с возможностью поворота грузы 140 с вые-; тупами 141, взаимодействующими с торцевой поверхностью втулки 134 Ползун 113 подпружинен в направлении своего перемещения в корпус 142 конической пружиной 143, более слабой,, чем пружина 119, установленной на валу 109 и взаимодействующей одним концом с выступом 144 на наружной ; поверхности ползуна 113, а другим концом - с кольцом 145, жестко укрепленным на валу 109. Педаль 121 жестко установлена на оси 146, укрепленной на корпусе .142 с возможностью поворота относителтьно последнего и связанной с поворотным регулятором (не показаны) оборотов вала двигателя например с соосно ей расположенной осью дроссельной заслонки карбюраторного двигателя, а пр1,ткина 147 педали 121 действует на дроссельную заслонку в направлении ее закрывания На фиг.16 изображен вариант, когда стопорная собачка 143 с хвостови.ком 149, установленная с возможностью поворота на оси 150, укрепленной на основании 151 центробежного регулятора, подпружинена к ползуну 152 и взаимодействует со ступенчатой по- ве1 хностью 153 ползуна 152, Хвостови 149 собачки 148 взаимодействует со ступенчатой поверхностью 154 втулки 155, установленной на основании 151

взаимодействующей с пружиной и ъъ1 пемтробежного pei JTHTO-jn -.

По шестом оариан у , Пол11ен -;я коробка передач содержит i:opnyc: V -Ь (фиг„ 1 7 - 9)з в KoTopoi-i la подп;;;п- никал паратглелг.но ус гаиорц:ены веду-- цкй 157 и педо1-1ый 158 валь ., пл кот;:; рых укремотень пары ;5-:Линдричес Л1 :

1 Ч С)

163 к 164, расположеннь1е ;;а в порядке возрастания. Ведущее ко.ги;- со 159 низшей передачи, зыполменкси; как одно целое с калсм 137 и ведущие колеса 161 и 163.; жестко укрепленные на валу 157, находятся Б пос тоянном зацеплении с: укреплениь ми на валу 158 -11сдом1:1ми колесами 160 162 и 1б4„ Последние снабжены уиравдяемг,: ми храповыми обгонными муфтами со-- держащиьш незсдз/ обоймами, имеющил- и вид храповых колес ВЕзШоднеггных ка-; одно целое с вецомымк колесаьк 160, 162 и 164 5 собачки 165 с зсзос-гоника- мй 165. Co6a-qKn 165 устано;у ены с возможностью поворота на , укре; ленных на внутренних обоймах гарал™ лельно оси вала 158 „ Храповьге обгои-- кые муфты чередуются с усг,;1Ко;.о7синьг- ми на валу 158 сепаратора - ; 167 к: образуют располо;каннь й }здо,;:ь ;;a:ia 158 собачек 16:), с хвостовкка1 П 166 которых взаяг- сдействуе:-:- полз ум 168,, Последний имеет на наружно но-- верхности три прямоугольные вмемкк 169 и размещен s продольтю ; Пмпраи-- ляющем пазе 170 вала 138, Одни коней ползуна 168 скреплен с по,1::ЕИжн 1.-1 званом центробежного регулято1: а,, Оно выполнено в виде кольца 171, устанол:: ленного на 1дали;- дрическок выстутсе 172 вала 158 с воз1чожност-р,н перемещения и подпружи ненмого Jv : ор- цевой поверхности Б,зла 158 ги-ги гщри- ческой пруши-юй 173,

Пружина 173 -установлена 1,илкнд рическом выступе 172 к лза:г моденст- вует одним концом с боковой поверх-- ностью кольпа 171, а другим -- с боко вой поверхностью рех улировочной гай-- кк 174, связанной посредством с цилинцpичecки : выступом 72,. На выступах 175 вага 158 yKpen::is; ;M оси 1765 на которых установленьг с ноз-- можностью поворота грузы 1 / 7 с вые-- тупами 178 5 взакмодейству юи.1имк с боковой пове-рхнссть-ю бур-та 17 9j вы-- полненного на наружной поверхности

o.--:ii;-: я. ,--;;,::- |S/ скрештен :: c:ort-i;;,iH ему каЛ|-)М (--{е показан) .;7С,; ;г, -I::г-l; ; p( устройство ллнолпс и; ; riH);ie (::обачки 180, уста- юплсгнной с tio r 1О ;; остью поворота на Я, y qicvTJfC;: ;;ой па валу 158; Чп Л :утрс;п нй -говерхиости собачки 1ЯС инйе Г Ся KJj;-iHO;i6;--a3HbOT выступ I --2 . т1заико;; ;ейптв1 юп1 1Й с тремя кли- пообраэ ньп-1т- ,:.ми 183, выполнен ibi;--)Ii па НП - СБ Вр КНОСТИ ПОЛЗУ

на 168, На :ару- ;пс Й г;оверхности со™ 180 - MC2-rcK траиедиевидггый

-vBHHHo ус гаповлен;: ий на валу 158 ка- пггксй 185. Г1оследн5тя кинематически свкзана с педалью 186 переключения ;ередач,, жестко установленной на оси

;87j укрепленной на корпусе 156 с г.ог)можнос гью по юу ога относительно -;оследнего и П ;язгнной с поворотным регулятором ;не показан) оборотов вала двигателя ( с соосно

ей распололсенно -: осью дроссельной aacnoiiKH кар :ор;г орного двигателя. ;рз жина 88 г-едали 186 действует на :-; о ос сольную за ,, :тнг--;у -в направлении г закрьгванкя ,

В седьм(;-м варианте коробки передач (фигт.23 и ) колБдо 189 подпру- :ки::;ено к торнавой поверхности Бала 190 дилиндричзской пружины 191, йзаимодейс7 ;5уюид Й одним кондом с бо

ловой поверхностью бурта 192,, вьгпол ; ггного на наружной поверхности коль- . 189 о, а другим К1э;шом с боковой iKiaepxHocTbio стоп зрвого кодьиа 193. Jяренленного на выступах 194 вала

90, Ълокирозо-тное устройство РЬШОЛ- в виде блок-д-; -ю;цей .пластины 195; взаимодействук ;(ей с .тремя коль- ::;выми клино оразньи - впади - ами 196

19й

вала

90 и выпoл cмнicй ;;ак одно цаное с 189.. - . лок.ггрующа.ч пластина 95 Bf.iBOHHeF-;. как одно делое с рьгча гом 199 пс рек:-|юче} -;.1я передаЧдЖесткс установ.не-;вь ;- на оси 200 „ Последняя укреплена ка ко;тпз -е 201 с возмож- гостьи |-товосо г-а О1 ;осительно него и :. iiR3ai a с нслсротным регулятором (не :;)::азан) (-)бг.1--(::тов г:ала двигателя на r-.:;F;--iep с r-oGCiio -не расположенной дроссель;-;ой зяслонки карбюратохэ- - (.о ;- ВИгате -;я , Блскиру ощау; пластика - 5 имеет- вит;, сектсва,, дентр которо- ;-: ;ахс ДИ : ся на ICPT 200 :

Если фиксирующая пластина жестко скреплена с линейно перемещаемым органом управления, например с рейкой топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, то она имеет прямоугольную форму (не показана),

В другом примере выполнения (фиг,26) втулка 202 укреплена на подвижном звене 203 на телах 204 ка- чения с возможностью вращения, что позволяет уменьшить износ рабочих поверхностей фиксирующей пластины 205 и кольцевых клинообразньк впадин 206 .втулки 202.

Коробка передач по первому варианту вьшолнения работает следующим разом.

Дополнительная каретка 20 с установленной на ней вилкой 21, кинемати- чески связанной с ползунами 16, пере мещена в крайнее правое положение (на фиг.1), в результате чего все повьпчающне передачи выключены и устройство работает на низшей передаче, состоящей из колес 4 и 5, а обороты вала двигателя имеют наименьшее в диапазоне регзшировки значение.

Для повышения скорости вращения вала двигателя перемещают ручкой 19 управления дополнительную каретку 20, тягу 26, соединенную с дополнительной кареткой 20 фиксатором, рейку топливного насоса, скрепленную с тягой 26, влево, сжимая пружину рейки и увеличивая количество поступающего в двигатель топлива, что ведет к уве- личени э числа оборотов вала двигателя. Кинематически связанная с. ползунами 16 вилка 21, установленная на стержне 22, укрепленном на выступе 23 дополнительной каретки 20, и подпружиненная к выступу 23, также перемещается вместе с дополнительной кареткой 20 влево на расстояние, равное радиусу блокирующего шарика 31, после чего правая боковая поверхность лунки 33 и внутренняя (прямолинейная) поверхность тяги 26 входит в сопряжение с поверхнос.тью блокирую- щего шарика 31-, делая невозможным дальнейшее продвижение вилки 21 влево j т.е. вилка 21 блокируется (фиг„2)

Продолжая перемещать ручкой 19 управления дополнительную каретку 20, тягу 26, соединенную с дополнительной кареткой 20 фиксатором, рейку топливного насоса, скрепленную с тягой 26, влево, увеличивает число

16

16

vo6opoTOB вала двигателя до максималь ного в диапазоне регулировки значения, т.е., до тех пор, пока тяга 26 не упрется в выступ 29 корпуса 1, препятствующий дальнейшему перемещению тяги 26 влево а При этом закрепленный на дополнительной каретке 20 стержень 22- также перемещается вместе с ней влево и своим выступом 24 сжимает пружину 25, опираюгцуюся на поверхность вилки z1, оставшейся неподвижной (фиг.З),

Для включения повьпнающей передачи 6 и 7 перемешают ручкой 19 управлени дополнительную каретку 20 с укрепленным на ней стержнем 22 в прежнем направлении на расстояние, равное радиусу шарика 34 фиксатора. При этом шарик 34, сжимая пружину фиксатора, выходит из сместившейся относительно него влево зыемки 35 дополнительной каретки 20 и освобождает тягу 26, а сомкнувшиеся витки пружины 25 препятствуют дальнейшему перемещению дополнительной каретки 20 с укрепленным на ней стержнем 22 относительно вилк 21, остающейся неподвижной, Освобо дившаяся тяга 26 к скрепленная с ней рейка быстро перемещаются под действием пружины рейки вправо, т.е в сторону уменьшения подачи топлива, что ведет к быстрому снижению оборотов вала двигателя до 1 {инимального в диапазоне регулировки значения пр котором тяга 26 занимает крайнее положение и своим выступом 28 упирается в выступ 30 Kopnj ca 1, препятствуюш.ий дальнейшему перемещению тяги 26 вправо о

Шарик 34 фиксатора входит во вторую слева выемку 35 на дополнительной каретке 20 (расстояние между соседними выемками на каретке равно расстоянию мей;цу соседними обгонными муфтами), а лунка 27 тяги 26 располагается напротив блокирующего шарик 31, что позволяет вилке 21, вытеснив правой боковой поверхностью лунки 33 блокирующей шарик 31 в лунку 27 тяги 26 и заперев, тем самым, тягу 26 в крайнем правом положении, быстро переместиться под действием пру- 7КИНЫ 25 влево до соприкосновения с поверхностью выступа 23 дополнительной каретки 20, т.е. на расстояние, равное расстоянию между соседними обгоннььми муфтами, за вычетом радиуса блокирующего шарика 31. При этом

общга перо : ;-i-i- n;i/i:; :i 2 o Xr . ся равньпч расстоянию Kfiygji : сое ал, :.rn обгопнымя МУФТЙ.ЧМ, 3 рез;/ : :. j a с ; ; вторая слена лупка 33 пилки 2 I p. лагаач ся напро яз блоккрующег nuipi, 31 (расстояпяе Me; G:j;y сос;млНИ1 Г-; .гг; п-.:а ми Н5. зилке разно расстоякил -HesvO соседним об1-пи:шп - 1 Гуфт а;.и) , и тгоС - ледни й под действием силы тякест::-; входит в лунку 33 J3LijiKH 2. ссвобох; дан тягу 26 а Ки 1е|-/;атнч:ес1 и :: :n;i;-:a -in :: с Бклкой 21 по:;:зу:1ы 1б т ы ходят кз - эоров между продольн; м 1 н.дг:раБяя ощи- ми выступами 17 зала 2 и ; чинс15Ь -а1 колодкам 13} освобождая последтге ;ч обеспечивая тем включение г;б-- гонной муфты ведуптег о кояеса б, сттг; соответ спэует 1слго (8иию пс шммаюг сй nepe; i,a4 ;-ij сосп Г Я дей кз зубч:а : Х колес б и 7 ,

После того, как :: ,. ; ведущего колеса 6 (: чкзится до скорое ти вращения ведуишго вала, 2 (чтопь; обеспечить злклг-гнилапие клчиовых колодок 13-15 при включении 1овь:а:ак1пгкх передач образованных зубчатыми KOJ:e сами. 6 и 7. 8 и .9 10 и бе:; проскальзывания, сопро.во::кдага1131:-осл пово шейным износом рабочих мов рл хиостей клиновых колодок 13--15j.si: сопряженных с НИМ11 поверхностей н. ;руз;;;:ьг:г обойм обгонных диаиазов окту ,: розки оборотов вала двигатгля, по/ би- рают таким образо2 ;., - ттобь ; у /гч-о.-; TorOj что скорость ;- раще:)и:1 Б;;:ЛЧ двигателя ски; :ается быстрее., ;кo рость вращения ведомого вала 3, Е момент включения кажг;ой повЫ| ;ающей пс-- редачи ведущее колесо этой г;ег едачк вращалось с не меньшей ско|К стьЮ; че скорость ведушет с ватш 2, равная ЬЕИнималлНой в диаг азоне оггу лировкк скорости вращения ша ави - гатепл) клиновые коло, 13 :,агслн ниваготся. и ведомый 3 со скоростью о определя2:-.1ой Кым числом зубчатык ко-лег (фиг.4),

JUiH повышения скорости 5;: а:г;кккя вала двигателя до лшкскмэльного ъ диапазоне оегупирозкк зна-;екия : ро- должают перемепать ручкой ;9 уноав- ления дополнительную карет::::; 20-, чч;- ГУ 26, соединенную с дополл :-7 о:1ьпо:й кареткой 20 фиксатором рей:-:: го:аЛ -1Н- кого насоса, скреплегг-ую г т ягой 26, влево ,до тех пору г ока : яга 26 не

с

/ I . . f. , 1Ч 11леннак на 1 г Д ::; у/;:икенкая к высту- V 23 .rjji- C j Г1/ - u lnrm ка|:;еткм 20 пе- : ---:е даст ::я / i-iecTe с : ей влево на рас- г;-я;П-;е, .: р;.лг;усу блокирующего ::ри: :л 31., :чг,оле чего правая боковая ::i:iepxBocT5, j:y4i(:H 33 и внутренняя :Jnei4:n-iOCTh тя c l-f 2t входят в сопря- с пов::; ;: :ностьч:) блокирующего а-рика Зи деиая .чевояможньп- даль- (; : ;рс:;1::ч-,;се1-п-1С; вилки 21 влево,

те1-;еме 1|;ак:1|Т й -.я г:месте с дополни- е.-гьвой каре-; кой 20 стержень 22 сво ч BbiCTyiiOK / (::Ж чм&ет пружину 25, -т -граюполлся Вс To:f;epxHoCTb вилки 21

та впейся неп:о;:;з1-:жной „ Вкг1ю-;:ен-м., гговьлчаюишх передач 8

9, О :i 1 1м:;о-и;;водйтся в той же : слйдовэте, -::::чостк5 что и передачи

У: 7- nepcMG::i- M-nif:r--i рз чки 19 влево,

Полоквчп:е, котором включена ;ивысп:ая . 0 и 11 и обороты Г1гателя глаксимая ьны, изображено 5. фкг.5.

Для умепьг :;: ия скорости вращения п;чла rfBHi aTCJTn яегемещагот ручкой. 19 ч равления .г;опол1- ::телькую каретку 20 с укрсяле11ны-1ч )-;а ней стержнем 22 i3/;paBOs при :ггом тяга 26, соединеккая -: доволя -:т-ечп;Ной «ареткой 20 фиксато- poMj и рейка Tora-:-:BKoro насоса, скрегленная с тяг : й 26 под действием ч:ру; :кпь г,ой;:;и аереичеагаютсЕ вместе с

яию оОоро-гоя вала двигателя до мини- : алы:от о в диапазся: е регулировки значения при котором тяга ,26 занимает крайнее правое ио:пожение.и своим -n/CTyfioM 28 упирается в выступ 30 :о :;пуся 1.. трепятству -оцкй дальнейшем nepeKCi cHn :яви 26 вправо, а лунка ( / тя::и 26 гч;Спс::лБгается напротив ччпкирутпегс; парика 31 сникая, тем с:амьм. вклку 21 с блокировки. По ме- Гя; пзре:- ев1енпя /дополнительной каретк О вправо лрз жина 25 j опирающаяся ч.-: заблокиро/ганяук пилку 21 и сжатая ясгупок 24 с 1 сржчя 22 „ разжимается : ч тех пор пока яснерхность выступа я:. , яя о:ткияеч-опой каретки 20 не вой- чот в сопря:;1;еа1-г с поверхностью за- ялокированной випкч 21, после чего члгка 21 пере:- е|;7ается вместе с допол чительпой кареткой 20, и левая боко- поверхность лунки 33 вилки 21 1913

входит в сопряжение с поверхностью блокирующего шарика 31.

Для выключения высшей гшредачи 10 и 11 продолжают перемещать ручкой 19 управления дополнительную каретку 20 с вилкой 21, кинематически связанной с ползунами 16, вправо на расстояние равное расстоянию -между соседними обгонными муфта1 1И. При этом шарики 34, сжимая пружину фиксатора, выходит из сместившейся относительно него f вправо выемки 35 дополнительной каретки 20 и входит в третью слева вы- 35 дополнительной каретки 20. Блокирующий пшрик 31 выходит из сместившейся относительно него вправо лунки 33 вилки 21 и под действием силы тяжести входит в третью слева лунку 33 вилки 21. Клиновидные концы ползунов 16 входят в зазоры между продольными направпяюшдми выступами 17 вала 2 и клиновыми колодками 15, перемещая последние в тангенциальном направлении против эксцентриситета и обеспечивая тем самым выключение обгонной муфты ведущего колеса 10, что соответствует выключению высшей передачи 10 и 11. После того, как скорость вращения ведомого вала 3 снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатых колес 8 и 9, клиновые колодки 14 заклиниваются, и ведомый вал 3 вращается со скоростью, определяемой передаточным числом зубчатых колес 8 и 9.

Для повьЕпения скорости вращения вала двигателя перемещают дополнительную каретку 20 влево, а для выключения повьппающей передачи 8 и 9 продолжают перемешать дополнительную каретку 20 вправо на расстояние, равное расстоянию междУ соседними обгонными муфтами (фиг.4)5 а для выключения всех повьш1ающих передач перемещают дополнительную каретку 20 в крайнее правое положение (фиг.1)

Выключение действуюш,ей передачи сопровождается предварителъньм снижением оборотов вала двигателя до ми- нимального в диапазоне регулировки значения, при котором тяга 26 занимает крайнее правое положение. Скорость вращения вала двигателя снижается быстрее, чем скорость враще- ния ведомого вала 3, что ведет к расклиниванию обгонной муфты действующей передачи. Водитель имеет возможность перейти на любую понижающую

620

передачу без затрат энергии на принудительное расклинивание ползунами 1б обгон))ых муфт. Перемещением дополнительной каретки 20 вправо выключают действующую передачу (и каждую промежуточную понижающую передачу) прежд.е, чем действующая на этой передаче обгонная ьтуфта заклинится.

Таким образом, при включении каждои повышающей передачи клиновые колодки обгонной муфты этой передачи автоматически заклиниваются после взаимодействия с ползунами 16, когда скорость вращения ведомого вала 3 снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатых колес этой повьпиающей передачи, а при выключении каждой действующей передачи клиновые колодки обгонной муфты этой передачи автоматически расклиниваются до взаимодействия с ползунами 16, когда начинают снижаться обороты вала двигателя, Тое, в процессе экс плуатаигии коробки передач ползуны 16 взаимодействуют с клиновыми колодками обгонных муфт, находящимися в расклиненном состоянии, а плавное переключение передач обеспечивается за счет изменения скорости вращения вала двигателя я за счет свойства обгонной муфты автоматически разъединять , позволяет повысить надежность переключения передач и значитапьно увеличить срок службы коробки передач.

Достижение поставленной цели и плавное перекл ючгние передач обеспечивается независимо от того, какие обгонные муфты применены в коробке передач, т.е. даже в случае применения в коробке передач управляемых храповых обгонных муфт обеспечивается плавное переключение передач..

Водитель имеет возможность при включении каждой повышающей передачи задерживать съем вилки 21 с блокировки после освобождения тяги 26, для чего включение повышающей передачи осуществляют быстрым перемещением до полн-ительной каретки 20 влево до отказа, когда сомкнув1ш-1еся витки пружины 25 препятствуют дальнейшему перемещению дополнительной каретки . 20 с укрепленным на ней стержнем 22 относительно заблокированной вилки 21. Освободившаяся тяга 26 и скрепленная с ней рейка быстро перемещаются под действием пружины рейки

сатора не войдет я cocein::o- ; CHJ; :;i

выемку на дополнитс г ,нг;м ::я и. iO

препя гстзу щу:о псосмеигеяи :) ;-;ir-: Z& в крайнее правое положение:,, С-сэиос- : вращения илла цвигатгля 1;од ii-io. -;; ва.па спижа атся,, а зи.17ка 2 ос асч г :: в заблокирозаинок положен;; „

Длл съема вилки 21 с б:- скирО1 к1т перем(гща;ст дополни-: eJibiiyK ка.етк 20 вправо на расстояние, ггавнос iia диусу блокнр юл1;его -парг-тка 31, При этом тяга 26J с Ьедияенная с дополнительной каретко- : 20 йикса-;: орог.,, ,i скрепленная с -гягой рейка персмеца-- ются под действием пруло-гнь: рейки вместе с дополнительной р; ое-;-кой /О вправо „ В крайне поа/кз - г-o.iona:H:i - тяги 20,, прн KOTOpoi i лун1о- 27 -:-я;-;-; 26 располагается напоо 1;-;в блокир; ; щего шарика 31, fiW:v.A 21,, зыгес: ;;;:; блокирую ш-1Й шарик 3 в 27 -1 я-- ги 265, быстро переме:; 1ае-т-С5 под y,zf--- ствием 25 ВЛЕ;ВО иа расстоя-- ние, равное расстоянию соспг - нимя o6roHnb;N H гчуфтами аа п ф7гто--; рад5-1уса блокирующего иарУчка : „ Со цее перемеп1ение ЕКЛКК 21 ::каа /liaarr f равпьц-- расстоянию с.с-сед п-.- ; обгопны№-1 муфтагти или кр,Г1 --1ому з-гой Еелич1- не расстоягПчю,

По второму варианту въ Г1ОДпэ:п-(-: Kopo6i:;a пересдач работает С-Т еду:с;Ш ;-Дополии1 ельпа - apeiKS 37 - у;/fa НОВЛ6ПГНОЙ па ней пш11;:ой 39, K :i e-,a v---: ческк: связанной с подзун,аг,:и, .- щена в к-раЙР ее правое го;тс1же:; -:;е , к результате чего все поркг1а, передачи выключены и 3 -тройс 1-во рабогаг.т на низшей передаче; а обоГ Оть ваг:а двйгзл еля паименьшее: я ,.-:иа--:ало не регулировки зпачегшеДля П0;вышения скорости Бра.,ч вала двигателя перемещают управлеппя дододмнтельнум: каре-гк--/ 37 э тягу 45,, соедк: ;е;-д-гую с , т;опс;,г :к- тельной кареткой 37. собагдсой 32 рейку топливнсго кассса-, ск-ослтлекгл-ю с тягой 45, ЕлевО; с;лккая пду-жкн у- рейки и уяелнчнвая количестгю T-OCT --- пающе.Т о в д Д Гатеп-ь -гоплк ::а, -л-с/ ,д:- дет к увел5г-чепи о чртсла обороте - аа.ч двигателя, Кинематически снл;;а;:нЕ5; с ползунами витЕка 39,,, тю,п ;а;кно уста--- повленная иа стергаге 40;, укрепле- :;(--г,: на выстутге 41 допол;-;и:телы--ой xa.pci ;;:;: 37, к па,дпружкпенная к выстугг, -- i .

1мчг1 49, пск-,:е -е-г о ттравая боковая TO iCpxnrjC-r ь , :упки .-; i И внутрянняя .одерхкостг. ГЛГУ - 13 кходят в сопря- KOU; с П :;;::срх; ос-гт.;о блокирующего 1 ;арика чУ, пелая иеаоаможиым дальней apo,nas s:eiiKe БЛЛКК 39 ; лево5 т,е, Ht i K i 35 блоч м)ует-ся и перемещаипрш- сл; п--,гесте - кчтельиой кареткой 7 / с-у-ержг :; своим выступом 42 начинает- , -рутккну 4 i,j опираю- -гуюсл на псве;г; ;но;:: гь тлипси 39 ос- таюи;-::йся леподn :;:ri:oi i ,

,;у я пов - -;пе;ц я ::корости тзращения вала Д5лгга--ге,-:л до ;.;аксимальпого в алаг;.-; зон;: г С ллп-;р ЗБКК значения про- д:и1жаю-г л-: е :е:ца-г-ь -зучксй 36 управ- :еиии Г1ОПОЛ - -сль-гую каре-гку 37. тя- rv J, сопдчпе;::; ,-,:) с дополнительной глтреткой 3/ co5a i Л1Й 52,, рейку топ- I -iiiHoro насоса, с:-сре ь; ;енну о с тягой i, злепо до У1оло;;;елия J изобр гзженно- го ла фиг, 7, npij :jTQM перемещающимися с г;|;л-:о,ня1 е,пькой кареткой 37 /-гер келп 40 саокм выступом 42 лро- т:)л;ггает c;Kii:.а ;л, лг угсину 44, опипаю- на no,Ge ixiior;Tb заблокированной 1 ;,лки 39; л хвостозик 53 собачки 52; лтйдя i; сслрлжслис с 15ЫС ГЗЛ1ОМ 57 i cpnyca 38,, скользит по его наклонно :;инерх ;ос :-и 56, л-творачиБая собачку 32 на оси Ь г. о Чг-сотюй стрелке и з/ллзлх ее из за/геллелля с лыемкой допо-пли ;-ельпой каретки 37

/Ij a вклгочетшя гервой повьгагаюцей -,,,;аV-,,-(;), прогтолжаю-;- перемепщть руч™ 36 упра)5.:е)-чя дополнительную- ка- е-гку 3, с укт: еч,;е ;но1м на ней стерж л:м 0 в прежнем паправленки при : :обачр;а 52 пс ллостью выходит из Т;Л Ле -пл -; ;:е-;ем;: :зй э5 дололнитель- каре-ул Л-; .-. и ослобоягдает тягу 45 а кот;ьпет 01 : лыстуг -7. стержня 40 (ХОДИ в соиряжен-яе с кольн, упо ;ллч i 3 ла ло;л;;пхнос7-и вилки 39,, пре- ч::.с-1--;ул даггзнейил му перемещению дои,ол iu:. гельиой каре-у-к 37 с укрепленны л- стегжзем i,ri о- люсительло вилк У; ос та ;}п:еЛся нег:однр;:ж;;ой „ Освободи -ясз -гя:.-а 4:;; ч с дзгллггнлая с ней :-- 1Йк,;:; 5j,:CTpo перо еижкггся лод деист- зт-, пруки: :: ргйк:-: вправо , з ;г;-орснзг умегплл лгия подачи топливаj, ведет к бьтстр --iy снижению оборо-- | зз ;л;;ла дчиз ателя до :- ;иг{имального i ллллгазоне рег ллрклзк1,; ., пр

2313

котором тяга 45 занимает крайнее правое положение и своим выступом 47 упирается в выступ 48 корпуса 38, препятствующий дальнейшему перемещению тягк 45 вправо. Собачка 52 час тично входит во вторую слева выемку 55 на дополните-льной каретке 37 (расстояние между соседними выемками на каретке равно расстоянию между сосед- ними обгонными муфтами, а общее перемещение каретки оказывается разным расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика.

Лунка 46 тяги 45 располагается напротив блокирующего шарика 49 (фиг.8), что позволяет вилке 39, вытеснив правой боковой поверхностью лунки 51 блокирующий шарик 49 в лунку 46 тяги 45 и заперев, тем самым, тягу 45 в крайнем правом положении, быстро переместиться под действием пружины 44 влево до соприкосновения с поверхностью выступа 41 дополни- тельной каретки 37, т.е. на расстояние, равное расстоянию соседними обгонными муфтами за вычетом диаметра блокирующего шарика 49. При этом общее перемещение вилки 39 ока- зывается равным расстоянию между соседними обгонныьш муфтамк за вычетом радиуса блокирующего шарика 49, Для полного включения первой повышающей передачи перемещают ручкой 36 управления дополнительную каретку 37 с вилкой 39 в прежнем направлении на расстояние, равное радиусу блокирующего Ешрика 49, в результате чего собачка 52 Полностью входит во вторую слева выемку 55 на дополнительной каретке 37,- а вторая слева лунка 51 вилки 39 располагается напротив блокирующего шарика 49 (расстояние между соседними лунками на вилке равно расстоянию между соседними обгонными муфтами). Последний под действием силы тяжести входит в лунку 51 вилки 39, освобождая тягу 45, а кинематически связанные с вилкой 39 ползуны полностью выходят из зазоров между продольными направляющими выступами вала и заклинивающими телами обгонной муфты, действующей на первой повышающей передаче, что соответствует включению первой повьЕпающей передачи После того, как скорость враш,ения ведомого вала снизится до скорости, определяемой передаточным числом зуб

5 о 0 5 Q

5

1624

чатых колес первой повышающей передачи, действующая на этой передаче обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал вращается со скоростью, определяемой передаточным числом зубчатых колес первой повьшичющей передачи.

Продолжая перемещать ручкой 36 уп- управления дополнительную каретку 37. влево, в таком же поря-дке осуществляют последовательное включе ние второй повьш1аюп;ей передачи и высшей передачи, а выключение действующей передачи и переход на требуем ю понижающую передачу осуществляется перемещением дополнительной каретки 37 вправо, так же как и в первом варианте выполнения.

Благодаря тому, что ширина лунок 51 на вилке 39 в полтора раза больше диаметра блокирующего шарика 49, а вилка 39 укреплена на дополнительной каретке 37 с возможно стью относитель-, ного смещения в направлении перемещения ползунов на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом диаметра блокирующего шарика 49, водитель имеет воз- можность перемещением ручкой 36 управления дополнительной каретки 37 влево осуществлять последовательное включение повьпиающих передач, не снимая постоянной нагрузки с 36 управления. Обеспечивается надежность переключения передач даже при воздействии значительных ударных нагрузок на ручку 36 управления.при переключении передач.

Правая боковая поверхность лунки 51 вилки 39 входит в сопряжение с поверхностью блокирующего шарика 49 не раньше, чем тяга 45, соединенная с дополнительной кареткой 37 собачкой 52, переместится вместе с дополнительной кареткой 37 влево на расстояние, равное радиусу блокирующего шарика 49, и своей нижней (прямолинейной) поверхностью войдет в сопряжение с поверхностью блокирующего шарика 49, заперев тем самым вилку 39.

Рабочая поверхность собачки 52 входит в сопряжение с рабочей поверхностью выемки 55 на дополнительной каретке 37 не раньше, чем правая боковая поверхность лунки 51 на вилке 39 полностью вытеснит блокирующий шарик 49 в лунку 46 на тяге 45, заперев- тем самым тягу 45..

выемок 58 на каретке 39 :

фаской 6С liii рабочий riOi:L:i j;ii:.M ;;: (фиг, 9), гО при Г5КЛ(5ЧС iHl-I КП/Г ОЙ (Ю

вышающен ,пачи собачка Ь У:) из зацепления с вмемкой км к; , и осг обож;1ает ч игу при r-niHi-p-irjibro;; возможрюсти скорости вр;-11д:н;и.ч :за,,; двигателя, обеспе чиплюией беау ;а вклю чениа этой TioTu iiiiaio ucK пег- дГ:-i/f чем дос гмгается о;: ти; и1.пьл; ;й ;л: жн;ч безударного перекллочення лсредпчч,. при котором наиболее 3Kon;iN:H :o тяг ходуется топливо

В случае третьего лариагст пьмо: нения коробка передач работае : слг;- дующим образом (фиг,10),

Догютгии гельная icajieTKa 62 с новленной ла ней яилкой Ь , Kii:i :.aT связалной с поляулйМгГ,, чсрпта( щепа в крайнее право;:: по-иожегтс „ л результате чего все ,nn лсрс: .дачи выключень , к усч ройса -мэ ) на низшей передача а обо рст двигателя имеют наименыие ; :з не регулировки зн;Э-чение ,

Для повышения скорости r pauiaii ;;.:; вала двигателя перемещают ру упра1 ле.ния допол1-штелы-:;у;о reai влево,, при этом собачка 7 . нал на кулачке 70 и яахо11 лигя::я li зацепления с Быемхой 78 на докоптят- тельной каретке 62 повор чинае-; K v лачок 70 и связаннлчо с пи.- через :-.

лик /1 ось ДрОССелЬЯГ)Й ЗлСЛО;:КИ TIj::r

тив т тасовой стрелки, зг;тч1;учич ;я (.ly жину дроссельной зас.-юнкп и вал количество поступагаг его тель топлива,, что ве.ггет к ут

64.

65,, укрепленном на высту(;:: ггоч:)/: нительной каретки 62, к гччгпгзуг тне ; ная к выступу 65, пе : емс;;|; етс: j5:-(4 с дополнительной ;;:ар|;::ткой 62 . на ргсстояние, разнос:: pa. t:..:SciK : ругощего шарика 79 U:jc.rie :: roj o шч: бокоВ 5-{ иоверхаость луьк; ; 82 ( зь:п::. ненная по радиусу окруж51ост повер;;. ность кулачка 70 вхог;,ят :л сп).-;;-. с. поверхностью блскиру о цего ii:a:j4;:a 79s делая кевозможньи -: Дси;1;. up движег;: 5е вилки ЬЗ 1.левОс т. и с :Л.1Л а 63 блокируется,, и чсреме:ця;0 дийся к вместе с допо.лките,пг, кареткой 52 стет)жень 65 своим пьк т лог- 67 ьач:п ет опимать ирулсипу 69., опираюцузэся

: с. .:. :: - , ос ; Л;ОП-(

.у. ;-.:-::т:;ости вращения .ло -максимального Б дна -;iK:i .-аачения продолжа- уч. сой 61 ч-иравления irapGTxy 62 в:1ево до ра;лсниого на фиг.11. вместе с дополнитель- гтержень 6Ь своим выс тл С ;кпет скнмать пружи- :оси на поверхность nicTKH 64, а собачка в задеплении с выем- rii-гс. каретке 62; трасиватт- кулачок 70 iHM через валик 71 ось плойки против часовой )L NiCHHo выходя из за- 1КО i 78 г.а дополнитель

3

:чС11и;1 лервой повьпиающеи о.ло.лжают перемещать ручкой

ил д::сс;л ли тельную каретку

на ней стержнем 65 япр iB4C}niH . Собачка 75 ,.i:-;o, c-r.r из задепления G на допол ительР ой каретке сстаст кулачок 70, а коль-

Л с/ стержня 65 входит в ;: .и;льчс;зь:м уг ором 68 на

1 ;ыл ки препятствуя персмепгснию дополнитель- 52 с -скрепленным на ней от;стсс гел11Но вилки 64, иси(1.;-ч:о7-:ной, Освободивший- /0 к с- ;язанная с ним че-

1 (сь л,рс)ссе.льной заслон-

ювора-п.тьаются под дейст- ь дрос сельной. заслонки по . т, е в направлении Д1 сс :ел;,ной заслонкИу что ( -иижению оборотов

С;;;-; ДО i-FllI :И. ЬКОХ О В ДИЗ.:i:-LpoBKvi значения. Поверх- .ленкя 72 На кулачке 70 лряженле е поверхностью :мфта oj, препятствующего

:с1.;вс|5: ту кулачка 70 по елке, собачка 75 входит с-:ва .Ky 78 на дополни- С гке 62- а лунка 73 купач- напротив блокирую/S, В слка 64, вытеснив ):)ой .поБерхностьро лунки 82

шарик /S в .лунку 73 ку запеггев самым кулачок iicpeMCiraPTCH под действи2/13

ем пружины 69 влево до соприкосновения с поверхностью выступа 66 дополнительной каретки 62, т.е. на расстояние, равное расстоянию между со- седними обгонными муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика 79.

Общее перемещение вилки 64 оказывается равным расстоянию между соседними обгонными муфтами, в резуль- тате чего вторая слева лунка 82 вилки 64 располагается напротив блокирующего шарика 79, и последний под действием силы тяжести входит в лунку 82 вилки 64, освобождая кулачок 70. Кин,ематически связанные с вилкой 64. ползуны полностью выходят из зазоров между продольными направляющими выступами вала и заклинивающими телами обгонной муфты, действующей на первой повьшающей передаче, что соответствует включению первой повышающей передачи. После того, как скорость вращения ведомого вала снизится до скорости, определяемой переда- точным числом зубчатых колес первой повышающей передачи, действующая на этой передаче обгонная муфта зак1шни- вается, и ведомый вал вращается со скоростью, определяемой передаточным числом зубчатых колес первой повышающей передачи.

Продолжая перемещать ручкой 61 управления дополнительную каретку 62 влево, в таком же порядке осуществля- ют последовательное включение второй повьшающей передачи и высшей передачи, а выключение действующей передачи и переход на требуемую понижающую передачу осуществляют перемещением каретки 62 вправо, так же как и в , первом варианте вьшолнения.

По четвертому варианту выполнения коробка передач работает следующим образом (фиг.12).

Дополнительная каретка 84 с установленной на ней вилкой 85, кинематически связанной с ползунами, находится в нижнем положении, в результате чего все повышающие передачи выключены, и устройство работает на низшей передаче, а обороты вала двигателя имеют промежуточное в диапазоне регулировки значение.

Для повышения скорости вращения вала двигателя поворачивают рычаг 107 переключения передач по часовой стрелке, при этом ось дроссельной за

16

28

5

5

Q

5

слойки, связанная с рь чагом 107 через ось 108, поворачивается вместе с рычагом 107 по часовой стрелке, открывая дроссельную заслонку и увеличивая количество поступающего в двигатель топлива, что ведет к увеличению числа оборотов вала двигателя, Шарнирно связанная с концом рычага 107 планка 92 перемещается вверх вместе с укрепленнсн на ее конце фиксирующей собачкой 99, упирающейся своей рабочей поверхностью в рабочую поверхность первой выемки .102 на дополнительной каретке 84 и передающей движение планки 92 дополни-с тельной каретке 84. Рабочая поверхность второй сверху выемки 102 на дополнительной каретке 84 вьгкодит из контакта с рабочей поверхностью стопорной собачки 105, а наклонная поверхность этой выемки 102, скользя по поверхности стопорной собачки 105, поворачивает последнюю против часовой стрелки на оси 104, укрепленной на корпусе 86, Кинематически связанная с ползуна ш вилка 85, подвижно установленная на стержне 87, укрепленном на выступе 88 дополнительной каретки 84, и подпружиненная к выст упу 88, пе- перемещается вместе с дополнительной кареткой 84 вверх на расстояние, равное радиусу блокирующего шарика 95, После этого нижняя боковая поверхность лунки 98 и внутренняя поверхность планки 92 входят в сопряжение с поверхностью блокирующего шарика 95, делая невозможным дальнейшее продвижение вилки 85 вверх, т.е. вилка 85 блокируется, -н перемещающийся вместе с дополнительной кареткой 84 стержень 87 своим выступом 89 начинает сжимать пружину 91, ош-граю- щуюся на поверхность вИлки 85, остающейся неподвижной.

Для повьш1ения скорости вращения вала дв игателя до максимального в ; диапазоне регулировки значения, про-, должают поворачивать рычаг 107 переключения передач по часовой стрелке до положения, обозначенного на фиг. фиг,12 штрихпунктирной линией. При этом ось дроссельной заслонки, связанная с рычагом 107 через ось 108, продолжает поворачиваться вместе с рычагом 107 по часовой стрелке, открывая дроссельную заслонку. Шарнирно связанная с концом рычага 107 планка 92 продолжает перемещаться

Biiopjc Ч с ;;i,.:i ; pyi-: :ii;i С Г;Г ;i-u: :i 99 j передающей дпнже иг; :j-aHKt-: У допол1П(тел1,1 ОЙ карет ке 8 к Пяг;(:г.,л;:: щийся вместе с до1ТГ); иитр П Ной кпрог- кой 84 С ; ; р) 87 CIHMIM 5 o.iif,:.,nrib;:-i выстз гюм 89 продо; жает OKI ciiir-- раюи;уюся на г:оБархиос:ть :;; 6jp; - :;: r :;n ной 15НЛК : 85 пруяину 91 д;: тех , пока кольцевой Hhicrvn 89 г.терл гя ;, не зо11п:ет в соттрягчепмк с т; огтт.ттс-шн упором 90 ; а поверхностн J.HJIKI; Н ., препятствуя да.льиейшсму иг ремепепиго дополнител1,ной каретки с у:)теп- ленн{ 1м па ней стержнем 8/ пт ;г:с Г гс:п: но 85 J оста101чейся :епо; ; нжи: й . Общее перемещение д,оподи1:телы11 1 кл- 8А окаяьтпаетсп ра;у- ы - пасс /ом

HfilO МС ЖДУ (ОСС:,ДИИГ-;И ;(3i OHl: ) Ml l-iV)T;Vми, н резу: ьтате чпгч c l oifcpHafi Csv- бачка 105 пыхо,Г Ит и смес гявп ш-гса относител1,нп нее ппарх ci;cp;;:y 102 дополии г с.п .аой карп ки В4 и входит в третью 1чь:емку У1 дополнительной каретки 84 rpe;syupe;K дая обратный ход пос.чед,ней, т „ е с. а;: /- стопори вал л;ополните.:1ь:гу о каретку 84 в этом подо/кснии.

Для вклихшния nepHoi: |1от;ы11 а1 п::ей передачи быстро )рач1;зают .ii rrai 107 переключения ггереда :i:o nui часовой стрелки, до положен:;- ; :,; i lioC p a- женного на фиг„12 т.е.. быстро поа- вращают рычаг 107 в KCX(i;;i:oe лоло;:-;: ние, При этом (;с:ь гсроссел aai.:Jii.;i ки, связанная с 10/ черса ось 108, поворачивается в:-1есте с pi чагом 107 против часовой стрелки :ia закрызая дроссель::;у;с aacj cnK v , чч с ведет к быстрому сиияенр ю вала двигателя,, Шарни-рно ::вяза1П ая с кон:цом рычага 107 планка 92 бь ст го перемещается вниа вместе с укренлеч- ной На ее конце фиксирую цсй гг:1ба :гк ч; 99 на расстояние, рагпюе ;)асс : ояни о ме}кду соседнимр сбг оань-ми муфтам--:, В результате этого фиксир : к:):пап соб:1ч ка 99 перескакивает ао пт:)рую сверху выемку 102 застопоречлой дсчкчин--T e,, кой каретки 94,- а лучка 93 пганк; 32 распо.аагается напротив блокипующег: пшрика 95; что позволяет ии.чк л 85 вытеснив нижней боксной ::iOt epxHocT ью

лунк: 98 бдокиру;0 ц,и;) luapi ; 95 в луп

ку 93 планки 92 и заперев гк ч самь;: - гшан:ку 92, быстро пс/пеместитсчск по, действием дружины 91 Н эерх дс г;ч):п:; косновения с поперхн :ICTт-.ю ; ыстуда 88 дополпите.чгчич Т каратк :-: 84, т,е,

l ;V4 i : . ;;-ч , п;::; Ч,с расС ГОЯНИЮ .ед:;;чп1 С б г онн1пми тyфтaми

:/; имчет.;:- ;:)ал, ус- б.гн- кируюи го ша- f-ика 9Ь, Общее nt4:e a :eiure вилкн 85 рапны:-; рлсстоя};ию мевлу

О.)Г(. муфтами, в ре- 4i:: : 4i в чтрая сверху лунка 98 H4:iK -i 85 расчолагается нанро-ги}:; б, окиру П ;сг) г арика 9 :, а кинематически сак аг1иыс с вилкой 85 ползуны вы/ч дят И т ia -i pOi-i ме:1кду гфододьными ичправляюпими пыступами нала и закли- п П- а10 дим:- - члами мбгонной муфты, дейг :чгу101: :ей на 4ep:iOi-f пояьпла ощей переда- -; . что С () ГН;::т ст:тует включению пер- итй ловьп;:;чо1цей че; сдачи. После того, i:av; скорос Ч) нра1:М--Ния ведоьюго вала смчзт- тси а,1 1-л С ОС; :ти, определяемой 10рс;;аточч,:-.: 4iu:;j: )M зубчатых колес г пет 1г)й но 11.: ;а1СГ1СЙ пepeдa ш, действую- ::1ая на э;; ок черед,гчк обгон шя муфта за1чдини1 аетс;-;,, и :тед,с мьп 1 ва,л враш,ает- с:я со скор ост;,10. 1Л1ре,аеляемой пере- ч,ат сч1.:ь:м числоь: зубчатых колес первой дс; пы1:1а101цсй чет сда ;и

notib:i ieHi-: a )cти вращения зала двигателя дэ максчма:пдшг о в слвдую- :ием д -:апаз(7не рег /пировки значения л включс п;е cjieayioun-ix (о1:,их пе- 1;сдач производится з той же последо- затеч,ности действием 107

; : ( умоны1:ечия скорости вращения пала д,;1игате; я ;i:o кй-1нимально С в дна- лсзо: с; pery.iiipoRK-г значения и вьждю- :сния Т1оч;-Ч1;аюп:их -тСд едаЧ; начиная с

С}

:,. до г-оложс , изоораж ;нного на фчг.Г;, Ось /т) весельной заслоР1КИ5 сяязанная с р -гчпчъ 07 через ось IC8, иоворачинаст ся гичесте с рычагом 10/ ч ротив часовой стрелки, закрывая ;:,;: ()ссельнуи. заслонку что ведет к с; иже;1И 1 оСоро : ов вала двигат€;ля и, гг)инч чая 30 зкима1;ие то, что с:корост зра11;сн - я в.ла двигателя енижается O licTpcc: ч:;у скор:1Стт, вращения: ведо- Moi o иала к раск: иниг1анию обг онной . :1уфт:.ч дейс гву1о; 1Сй передачи. Шарнирно счшзанная :.; -гондо р,:чага 107 планка У2 j Cp MC::ii,:i с ,ч:я с укрегшенной ;-;. ее к;ч;дс (Ппссиру ощсй собачкой 99 B;:;i3j ,. чосле , как хвостовик

QC:

учс;р 94 a -aHKf 92 в хвостовик

, 1

99 вниз сопровождается поворотом собачек 99 и 105 на осях 101 и 104 против часовой стрелки и выходом их из выемок 102 дополнительной каретки 84. Последняя освобождается и под действием собственной силы тяжести перемещается вниз вместе с установленной на ней вршкой 85 и кинематически связанными с вилкой 85 ползу- нами (фиг.13), осуществляющими по- .следовательное выключение находящихся в расклиненном состоянии обгонных муфт повышающих передач. После того, как скорость вращения ведомого вала снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатых колес низшей передачи , действующая на это передаче неуправляемая обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал вря- щается со скоростью, определяемой пе передаточным числом зубчатых колес низшей передачи.

.При наличии демпфера (не показан) обеспечивающего замедленное переме- щение дополнительной каретки 84 вниз под действием собственной силы тяжести имеется возможность осуществлять переход на любую понижающую передачу путем поворота рычага 107 против часовой стрелки до положения, изображенного на фиг,13, и вьщержи- вания его в этом положении до тех пор, пока перемещающиеся вместе с освободившейся дополнительной карет- кой 84 ползуны не выключат требуемое количество повышающих передач.

В случае отсутствия демпфера переход на любую понижаюшую передачу в варианте, когда все взаимодействующие со стопорной собачкий выемки на дополнительной каретке образуют ступенчатую поверхность, или на любую предпочтительную понижающую пе- редачу (в варианте, когда часть, взаимодействующих со стопорной собачкой выемок на дополнительной каретке, соответствуюш 1х предпочтительным передачам, образуют ступенчатую поверхность) осуществляют поворотом рычага переключения передач против часовой стрелки до соответствующего включения требуемой понижающей передачи положения, т.е. до тех пор, по- ка упор шарнирно связанной с концом рычага планки не упрется в хвостовик стопорной собачки и не повернет последнюю пр отив часовой стрелки на

16

32

угол, при котором рабочая noBepx- i ность стопорной собачки распол агает- ся напротив рабочей поверхности выемки дополнительной каретки, соответствующей требуемой понижающей передаче. Это позволяет освободившейся дополнительно каретке (подразумевается, что укрепленная на конце планки и взаимодействующая с укрепленным на корпусе упорным штифтом фиксирующая собачка выходит из выемки дополнительной каретки раньше, чем выходит из зацепления с выемкой дополнительной каретки стопорная собачка, и поэтому не препятствует перемещению дополнительной каретки вниз) под действием собственной силы тяжести переместиться вниз до соприкосновения рабочей поверхности этой выемки с рабочей поверхностью стопорной собачки. При ЭТОМ ползуны, кинематически связанные с установленной на дополнительной каретке вилкой, перемещаются вниз вместе с дополнительной кареткой и выключают требуемое количество повьш1ающих передач.

По пятому варианту выполнения коробка передач работает следующим образом (фиг.14).

При крайнем правом положении ползуна 113 и отсутствии нагрузки на педали 121 переключения передач все повышающие передачи выключены, и устройство работает на низшей передаче, а о.бороты вала двигателя имеют наименьшее в диапазоне регулировки значение.

Для повышения скорости вращения вала двигателя нажимают на педаль 121 переключения передач, при этом ось дроссельной заслонки, связанная с педалью 121 через ось 146, поворачивается вместе с педалью 121 против часовой стрелки, открывая дроссельную заслонку и увеличивая количество поступающего в двигатель топлива, что ведет к увеличению числа оборотов вала двигателя. Кинематически связанная с педалью 121 каретка 111, вытеснив боковой поверхностью лунки 122 блокирующий шарик 123 в первую слева лунку 124 ползуна 113 и заперев тем самым ползун 113, перемещается вправо вместе с планкой 112 и укрепленной на ее конце фиксирующей собачкой 125, воздействуя выступом 118 на упор 117 планки 112 и сжимая пружину

ВОЛЯЯ ПОДПруЖИиСИИОЙ к ПЛру-лХНО ЛС.верхиости пол-луп;-- 113 ф ;П :сяг)уicin;:: собачке 125 войти : iicpRvsr cj:C iia т,1к:г ку 128 па нар окной гюБерхиостн на 113, Повышониг сч орос ти Бр, 1п; :::я нала дв1- гателя ведет к уг еп -тчсиню скорости вращени; ncj;oN5oro ;in;ia i(i9; в рг зультате /его равио; с-сиос )ле ние грузов 140 и связанис:; с через втулку 13А стопорной собачки 132 нарушается (центробежная сила грунк: 140 уравновеииваетск натяжемисм nyiy- жииы 135; и поэтому ках,цс: Му угловг:мл положоняю стопорной собачкя 132 г(к)т ветствует определенная скорость атения ведомого вала 109), Hcyijai-nuijieишиная пружиной 136 дентробсжнаи сил грузов 140, стремяигаяся повернуть ст стопорную собачку 32 на оси 31 против часовой стрелки J прияаамаг- , с:то- порную собачку 132 к нарз жной поп-прх ности поляуна 113.

Для повышения скоросп- Bi/arievHi вала двигателя до млксимги ы ого н. диапазоне регулировки прг;- должают на.жимать на педаль. :/. 1 ntijiR- ключения переда до отказа При этом ось дроссельной зас.топки, сял- занная с педалью 121 чеу- з ос.ь 1-,-6; продолжает поворачиваться вместз с педалью 121 против часозой стре. ткП; открывая дроссельную заслонку ч кинематически связанная с тедалью / 1 каретка 1 1 1 продолжает л: Г е :2 1аться вправо вместе с планкой М2 и укрепленной на ее конде фикси зчо1дгй с:о5ач кой 125, воздействуя выступом 118 на упор 117 планки 112 и пру ну 119, Фккс К рую дая. собачтса 125 вхо дит во вторую слева выемхз- i28 на наружной поверхн ости запер- гч; :-г зуна 113„

Для включения первой 1Овьии Ю1 :е( передачи снимают нагрузку с педали 121 При 3TON ось дроссел зной заслонки; связанная с пед,а,т:ьк 121 через ось 146 5 поворачивае под действием пружины 147 вместе с ns/iajiLic 121 по часовой стрелке,, закрь. дроссельную заслонку, ; то к быстрому снижению оборотов вала гпзи-- гателя до мини iaльт oгo в диапазон.е регулировки значения Кинематически связанная с педалг ю 121 каретка 11

;1 ар-|-гч ЛеНО-,, 1,0 сопри - nriBCpjtHficT ыо оси(1Бання : 30 цептрсбЕ дно|-( ре у;1ятора Лунка 122 карстк - 11 р;гс ;:1ола1 ается напротив 6, U)j Hpyioi:UM4; шар;нса 123„ Это - ОЗ ;оляет ;;;;л:;уи ИЗ; nbirecHl-lB пра оой боково ; 1 С Г ерхностью лунки 124 блокиру;с:11;ий i ap;iK 123 в лунку 122 каретки 11 и; загерев тем самътм каретку 111 ь )айгем левом положении бь:етро :tM;ei e -;T f: ься под :-;ействием сжатой npyjKHHij -9 (ноздейстгзуклцей на ro.:i:-iyH 3 через планку 112 и укреп-леиную на ее кон де фиксирующую сзбачку 12jj , сяимая выступом

Укреплечмая i:a конце планки 112 аикс ;ру 01дгх собачка 125 передает дви- кгиме плаь:ки 112 ползуну 113 до тех нор, пока ху.остспих 126 фиксируюп ей соба -:ки i 2) не упарится об укрепленный на с5сн: тани-1 130 центробежного регулятора улюрный 1иткфт 129 и не 1 Ь Г1елет ,:у;о собачку 125 из занепления со 7-,то1:1ОЙ слева выемкой 128 на ;;ару;кнг-;й поверхности ползуна ; 13 , ifpii зтпм г(рг,еме| |:ение ползуна 113 ллегк, оказ,П) равным расстоянию ме;к,:;у соседними обгонучыми муфта- пи. Заклин ипакще :; rejio обг онной муфты не/;омого зу 6i-i;rroro колеса первой г-овытаю.цей ;перк;;1чи освобождается, столорная собачка 132, занимая соот- вететзуюиее скор -.сти врагцения ведомо гс- вала 109 у -лс;вое положение входи ) первую ejiei a я;-.емкз 128 на наруж- 1ЮЙ новерхг ости ползуна 1135 предупреждая обратный ход ползуна- 113,, а вторая слева лут-ка 124 ползуна 113 |)аспо.пагает Ся напротив блокирующего ;иа1:) 123 До того, как скорость зратения ведомого вала 109 снизится до скорости., г;ри -готорой центробежны регулятор ньиuд;iт стопорную собачку 32 из за1;:елле;-н я с первой слеза вы- емкой 128 гголзуг а 113, т.е до тог О,. 1.:ак ползуч; ИЗ освободится j вновь нажимают на ггедаль 121 переключения лередаЧо Кинематически связанная с пед;1лью 12 карегка 111, перемещаясь зправо на расстсяние,, равное радиусу блскиру;он его :парика 123 вытесняет боков-ой нонерхкс стью лунки блокирующий шарик 123 во вторую слева лунку 124 на ползуге 113, запирая ползун 113 в ЗТОГ.1 г:оло;:-сении и оэеспечи- вая тем самым н -л1очение первой повы- (гакицей передачи, (:ле TorOj как ско3513

рость вращения ведомого вала 109 снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатых колес первой повышающей передачи, действующая на. этой передаче обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал 109 вращается со скоростью, определяемой передаточным числом зубчатых колес первой повышанщей передачи.

Повьшение скорости вращения вала двигателя до максимального в следующем диапазоне регулировки значения и включение следунлцих повышающих передач производится в той же последо- вательности действием педали 121.

Для уменьшения скорости вращения вала двигателя до минимального в диапазоне регулировки значения и перехода на требуемую понижающую переда гу, начиная с высшей (фиг.15), снимают нагрузку с педали 121. Ось дроссельной заслонки, связанная с педалью 121 через ось 146, поворачивается под действием пружины 147 вместе с педалью 121 по часовой стрелке, закрывая дроссельную заслонку, что ведет к снижению оборотов вала двигателя до минимального в диапазоне регулировки значения. Скорость вра- щения вала двигателя снижается быстрее, чем скорость вращения ведомого вала 109, что ведет к расклиниванию обгонной муфты действующей передачи. Кинематически связанная с педалью 121 каретка 111 вместе с подпружиненной к ее выступу 118 планкой 112 перемещается влево до соприкосновения с поверхностью основания 130 центробежного регулятора. Укреплен- ная на конце планки 112 фиксирующая собачка 125 снова входит в четвертую слева выемку 128 ползуна 113. После того, как хвостовик 126 фиксирующей собачки 125 упрется в укрепленньй на основании 130 центробежного регулятора упорный штифт 129, перемещение планки 112 с собачкой 125 под действием пружины 119 влево сопровождается поворотом фиксирующей собачки 125 на оси 127 по часовой стрелке и выходом ее из зацепления с четвертой слева выемкой 128 ползуна 113.

Лунка 122 каретки 111 располагается напротив блокирующего шарика 123, и последний под действием центробежной силы входит в лунку 122 каретки 111. Центробежный регулятор, поворачивая стопорную собачку 132 на оси

6 56

131 по часоной стрелке соответственно снижению скорости вращения ведомого вала 109, выводит стопорную собачку 132 из зацепления с третьей слева выемкой 128 ползуна 113. Это позволяет последнему (войдя наружной прямолинейной поверхностью в сопряжение с поверхностью блокирующего шарика 123 и заперев тем самым каретку 111 в крайнем левом положении) быстро переместиться под действием пружины 143 вправо до соприкосновения рабочей поверхности второй слева выемки 128 с рабочей поверхностью стопорной собачки 132 и выключить обгонную муфту ведомого зубчатого колеса высшей передачи. Третья слева лунка 124 ползуна 113 располагается напротив блокируюп;его шарика 123, позволяя нажимом на педаль 121 переключения передач запереть ползун 113 в зтом положении и перейти тем самым н на ближайшую понижающую передачу. При отсутствии нагрузки на педаль 121 таким же образом происходит последовательное выключение остальных повышающих передач. Принимая во внимание то, что скорость вращения ведомого вала 109 соответствует скорости движения автомобиля, для перехода на требуемую понижающую передачу нажимают на педаль 121 переключения передач тогда, когда необходимо прекратить снижение скорости автомобиля.

Центробежньш регулятор настраиваю таким образом, чтобы он при снижении скорости вращения ведомого вала 109 выводил стопорную собачку 132 из зацепления с каждой выемкой 128 ползун ,113,прежде, чем обгонная муфта, действующая на соответствующей этой выемке повьщ1ающей передаче, заклинится при минимальной в диапазоне регулировки скорости вращения вала двигателя, т.е. при отсутствии нагрузки на педаль 121 переключения передач. Б этом случае при эксплуатации коробки передач ползун 113 взаимодействует с заклинивающими телами обгонных муфт, находяш 1мися в расклиненном состоянии, а пружина 143 рассчитывается на свободное перемещение ползуна 113, что позволяет повысить срок службы коробки передач,

В варианте, изображенном на фиг.1 уменьшается износ стопорной собачки 148. Поворот стопорной собачки 148 н оси 150 против часовой стрелки и

iiiiojt ;:c, :i aK i- c:;) : ; у5 :о r : г верхностыо 1:::3 iionsvHti iJi ,tC ; - BJ HeTCf более слабой пруж; : -; ): ноБле :ной пя оси 150, Кроь:е , хвостовик С7-опс-рнсй соС-ачкк 1ч& взаимодействует со CTyivcir-;aт;::;- : :О , верхкосттлл 154 втз лки Ibb. ,(. пер-у робежиый паглшя -ор осу1цес1-БЛИ(;: г пг. - ворот стопорной собачки 1 t па ос 150 только при определегнь:;-: з -: -чсмн5: скорое; :pa:;ieHHH Re. вги:г.:

Коробка передач по июстг му japwai-; ту работает сг:ё л:у1(тгки образом;

При крайршм правок пслпук&пи . пол - зуна 168 и отсутствии нагрузки яа педаль 186 переключения перегга :- (фиг 17-19) высшая и средняя riepe. fa- чи вь1;слю1- е Ыз и устронстп;; работаег FiinuiirMi передаче 159 и , р обороты )зала .днигагеля сумеют --аимень: lee в др;а11азопе регулирс зн;:. ,

.лл озьпиения с гороети граиепия вала двигателя до ; ;а кеимал -)КОл о Е диапазоне регулировки значения nanui мают на педаль 186 перекл:о1:сни;: iie- редач до отказа (фиг,20) Ось дрос-- сельной за.слолки, связа1п-1а: : с педял;. 186 через ось 187,, поБОрач1т;;ае : сл вместе с педалью 136 проткп стрелкИ:, открывая дроссельную заслпч ку и увели ивая количеетЕО г:остуи;;.: щего G двиг;1те,11ь топ.пива, -П с -зеде к yвe, числа оборотов звла лп;: гателл„ Ки;1ематкческя связ-1нная е педалью 1В6 каретка 135 пе. е-че; та е (,, : вправо К; нажиная на трапе ivien rri -.r; выступ I8i собачки 180,, гопотачквеет последнмю на оси 181 по -acoboi r стрелке, Е результате к:п- нообраз л,1й выступ 182 собачкк 180 пхпдя л крайнюю слева клинообразную Г Ыемку :83 ползуна 168; обеспечивая те самым запирание ползуна 168 в положе/пп-а соотБетствующек вкл;оч-1е1-1нн: пз редачи, образог апной зубча - ; --:т{:е ми 159 и 160 Повьппеяие :кор.пчг:-- лрщения вала двиг ателя ;;ед|-т л чению скорости вра гевия зс:1ОМ(;:Л) i-iC ла.158. Подвижное звено дентпо- бежног о ре улятот)з 5 стрекя г: t -;af:rT;новое равмовееное положеа;-е, i:oo

ветствуюии е узс-:(И ; 1вп:е1 е:;Е (:. о- се г v враляомя зала 158, TH-fei загеат,т; 168 влево

Дп; влгпочения средней герер;г 1-гк 161 li 162 епимают на,: е 186; при этом ось дроссе. гзнс1Й зас,.ипи ки связанная с ггадаз:и iHh -jepe:;.

егь ЙД, пО О ;ач;- пг ется г;од действием; :д-у}кин -,г 188 змес.те е педаль 186 г;о гясовой С : р 1::ке, efiKpbmaH дрое- сельи 10 заел() Это ведет к быстрс м енгжению обороте:;- вала двигат-еля гто миинмальноуо т; г иапазопе регулировки з :але1:г я , а т ипематически свя- а;п;ая с 1ед; лью 186 каретка 1S5 зьгстро перемещаемся олево и сходит с рапелиевад -ого выступа 184 собач- :еч 80, иослед ;ял тюд действие; лмггтробежной , поворачивается на :;V.;H 181 чаесшой стрелки и вы- х:;дт-:т из слева клинообразной a iCMKH 183 по.пзуна 168о Скорость яоаи;е;тия зала 157 снижается быстрее, чек скорост7 вращения вала 158„ Со- йччка i65 обгспп-юй муф7Ъ1 зубчатого к;и;еса 160, О()го1-:я;1 храповое колесо, с ссльзит по 3y6L;a - последнего так ч ; О оно не захвать зается , Хвостовик 166 tf}5 частично зыходг:7 из крайней справа лря1 ;оугольной выемки 69 ползуна 168 :; ааклоиньге боковые :човерхностр-; хвсстозика 166 располага :; гея ;-;а1Тротиз ребеэ ползуна 168, об- aзoвaнньJ;; его /- арч Жгюй поверхностью - боковыми певерхп ;-)Стями крайней :дд;ава прямоугольной в мемкк 169. Это позволяет поднмжному звену 171 г-;)бежного рег улггтора вместе с гголзу- зом 1S8 деремес ;-и7 ься влево и занять новое иавноаесвг е положение, соответствующее увеличившейся скорости вращения вала 158. При этом ребро по. 68, образованное его парутк- г-сй поверхноеть о и правой боковой по ;:спкностью крайней справа прямоуголь «ой зь емки 169. скользя по наклонной соковой поверуностн хвостовика 166 ;. обачк 165, вылзодит последнюю из . онтакта е хэаповым колесом, Выклю- i-аетея inisuBf передача, образованная :;.убчатьн я кслесамт 159 и 160., Средняя прямоу: о:1Т;ная выемка 169 ползуна ;68 располагается напротив хвостовик 66 6 ) обх онной муфты зубча 1 (li o колеса 62. а средняя клинооб- - азная 1;ыемка 183 ползуна 168 - на- лротиБ кли кчюо; з: ог о BfcicTvna 182 собачки ШО й|;иг , 2 i ) г

1о , т,:ак пс,;дтжлое звенэ 171 чс:.-:д;обе;кпог-с- 5егулятора выведет ползун 168 из г;(;ло :че:ия, обеспечивающег 1-клгачение ег)сдней передачи 161 и 1б2 л;,ентробе;к;н1,111 р л :тятор ;1аетрогн та- образом, что го подвижное звено

3913

обеспечивающего включение калщой повышающей передачи прежх;е, чем дейст- вуюп;ая на этой передаче обгонная муфта заклинится при минимальной в диапазоне регулировки скорости вращения вала двигателя, т.е. при отсутствии нагрузки на педаль 186 переключения передач), снова нажимают на педаль 186 переключения передач. Кинемати- чески связанная с педалью 186 каретка 185, перемещаясь вправо на расстояние, равное ширине трапециевидного выступа 184, нажимает на выступ 184 собачки 180 и поворачивает последнюю на оси 181 по часовой стрелке. Клинообразный выступ 182 собачки 180 входит в среднюю клинообразную выемку 183 ползуна 168, обеспечивая тем самым запирание ползуна 168 в рабочей положении, соответствующем включению средней передачи, образованной зубчатыми колесами 161 и 162. После того, как скорость вращения ведомого вала 158 снизится до скорости, опреде- ляемой передаточным числом зубчатых колес 161 и 162, действующая на этой передаче обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал 158 вращается со скоростью, определенной передаточным числом зубчатых колес 161 и 162 (фиг.22).

Для повьщ1ения скор ости вращения вала двигателя до максимального в диапазоне регулировки значения продолжают нажимать на педаль 186 переключения передач до отказа, при этом ось дроссельной заслонки, связанная с педалью 186 через ось 187,.повора- чивается вместе с педалью 186 против часовой стрелки, открывая дроссельную заслонку и увеличивая количество поступающего в двигатель топлива. Кинематически связанная с педалью 186 каретка 185 продолжает перемещаться вправо и, скользя своей внутренней поверхностью по наружной поверхности трапециевидного выступа 184 собачки 180, продолжает удержи- вать ползун 168 в запертом положении соответствующем включению средней передачи 161 и 162. Повыщение скорости вращения вала двигателя ведет к увеличению скорости вращения ведомо го вала 158, в результате чего подвижное звено 171 центробежного регулятора, стремясь занять новое равновесное положение, соответствующее

,. 5 0 5 О

5

0 5 Q -f.

б40

увелкчившеттся скорости вращения вала

158, тянет запертш ползун 168 влево.

Для Бключе 5пя высшей передачи 163 и 164 производят те же. манипуляции с педалью 186, что и для включения предыдущих- передач.

Для уменьшения скорости вращения вала двигателя до минимального в диапазоне регулировки значения и перехода с высшей передачи 163 и 1б4 на среднюю переда 5у 161 и 162 снима.ют нагрузку с педали 186. Ось дроссельной заслонки, связанная с педалью. 186 через ось 187, поворйчивается под действием пружины 188 с падалью 186 по часовой стрелке, закрывая дроссельную заслонку, что ведет к снижению оборотов вала двигателя до мини :aльнoгo в диапазоне регу- лировки значения. Кинематически свя- з.анная с педалью 186 каретка 185 перемещается влево и сходит с трапециевидного выступа 184 собачки 180, позволяя последней под действием нентро- бежной силы повернуться на оси 181 против часовой стрелки и вьмти из крайней справа клинообразной выемки 183 ползуна 168. Скорость вращения вала 157 снижается быстрее, чем скорость вращения зала 158. Собачка 165 обгонной муфты зубчатого колеса 164, обгоняя храповое колесо, скользит по зубцам последнего так, что оно не захватывается,. Хвостовик 166 частично выхолит из крайнез-i слева прямоугольной выемки 169 ползуна 168, и наклонные боковые поверхности хвостовика 166 располагаются напротив ребер ползуна 168, образованных его нарутк- ной поверхностью и боковьп м поверхностями крайней слева прямоугольной выемки 169. Это позволяет подвижному звену 171 центробежного регулятора, осуществляюще гу перемещение ползуна. 168 вправо по мере снижения скорости вращения вала 158, вывести ползун 168 из положения 5 обеспечивающего включение высшей передачи 163-164 (фиг.21).

До того, как подвижное звено 171 центробежного регулятора выве.дет ползун 168 из положения, обеспечивающего включение средней передачи 161 и 162, вновь наж1- мают на педаль 186 переключения передач. Кине атически связанная с педалью 186 каретка IBS, перемещаясь вправо на расстояние, равное ширине трапециевидного выстуосн 181 по чпсопой стрелк:;: KJ-H :, б- разныи выступ 182 соблчки i80 пхо.гит в среднюю клинообразную выемкх 183 ползу а 168, о5е:сппчи1зяя тем гль:Ь м запирание ползуна 168 в рппсчем пело- жент- и, соо глетс г)эу :тцам лк оиг камю пе;педачи 161 и 152 (фиг,2.0 . При отсутстпии яагрузли на i:e;irjii, 186 г:с)Д 5Ч;лНос з}1ег С) 171 п( 1:таобзж-к::, г регулятора перезолит лолзул л;;8 к крайнее правое положе1- ие, г:бегг ечи- вающее- включение передр п- и 160 (фиг,17),

По еедьмоьг, варканту П:: :ол1-:сн1 : коробка передач работает сладуюпим г:

При к К1чием пол :я:е ии пол зуиа Ti Б2 ГГДкал;лЕо paciioj:c- ;eK ioi-i чаге 199 переклпче -ия лере/гал : n;:-;i ., / и 24) и среди- перечдтч;- пц-- ключены,, устройсу -т-о работает ла ;пей передаче, а обсрот;, Ha;ia Д П-;: ате ля имеют наимепьпее в д,иа:т.зопе регу- лировки 3яачелие.

Для повышелия скорО ::ти яра1п,е;п:я вала двигателя .;к) макеикальяого , диапазоле регулкрс чки зтгач сз-ни nojsc рачивают рьпаг 199 переключении дач против лаеорой етрелки ic rrojiO - жепиЯ; КЗ обрал;е и1ог(1 на фт:г,2- : .rvFix- тирной дрткией „ Блокируютда :iJia:vi v-i a 195 входит л крайнюю слева лс льдеву- клинообразную вг:адилу 196 пт лгк--, обеспечивая геи соьгым зал;-ф,;11и-е пол зурга 3 положении. с;оотпетст-: уюн е

сельной заслонки, евязаттная с )ь:чаго 199 через ось 200 поворачи;дчет..;я вместе с рычагом 199 гюоткв час:)вой стрелки, открывая дг оесе:льл /ч; ч;к;л;лг ку и увзлртчивая количество пос упагс щего в двигатель тодлива.

Для включения ередлей быстро возг ращают пъгда 199 кое положение. Иди тгом ось ной засло1Д и, связанна. т с ; 199 через ось 200, допорал -т: вместе с рычаго 1 199 до част стрелке, закрьд ая дроееелыг. ку„ Это велет к бкс I poMV .д-п оборотов ла та двит ателя до Мкяи1- ал у него в диапазоне peгy,диpoвxl- зиа/ е л а бJ Ioкиpyюl;iaя пластина 195 1 ьходит из крайней слсн а ко.;:т,дп1зой клиног б-- разной ;5пади Л11 196 втулки 197- поз- воляя кольду -89 ги-ре : С ;Ч1Тг поттзум

; л ПлЛ ч1ие. r-i eriK-:;И;;;;; пклю- 1.л| лелпе с:;;;;1М си ::еред.а ;Ч; До тог о, ая кол:-,до t89 пыт-, ползун. Из положе} ия, ннс)яь поворачивая ычаг 199 против часовой стрелки водят блокиру-опу- плаетину 195 в редгюю кол;мдеву;о :лилообразную впа- Hiy 96 вту.глчн ;9/5 обеспечивая тек -iMbw задирание ползуна в положги ии, ог,тветству1а:иеч т ключелию сред1-;ей

Дл;-; повыгае;11;я слорости вращения а :а двигателя ;-;о ;-;акеимального в nanaaniie регулировки значе 1ия про1 ос

нерек.Л|Слс1{ия передач против чаео-юй етрплгси до Т1оло7 :ения„ изображенного ; фкг./л} дучк-гирггой линией. Ось д )осее. часлоики., связанная с р чггом 199 ле1)сз осъ 200,, поворачк ;;аегси «лчеате е рь;-;агом 199 против ялс:овой етре гси, о дсрь вая дроесе ль- лло заслонку -; увел :ичивая количест- fio лоступающего и .глзигатель тодлива

Для включения вп) передачи годят ТС: же м.нипулядии с рычагом, и для пре;:,ь дущих передач.

Для умедыценил скорости зрап;ания : . :ла двигателя дс ) :инимального в - 1 и а да зоне регулировки значения и пе- ::с-хода с передачи да среднюю ;(:редпчу БО3131)ащают рычаг 199 в вер- г -;кадьное положение. Ось дросеельной таедонки cн ;зaлнaя с рычагом 199 1ерез f-cb zOO, и яорачиваетея вместе : piiinaroK 199 по часовой стрелке j эгкрьгвая дроееельную заслонку„ Это кдет к снижению оборотов вала ДЕН Д теля до 1 ин1-;м;и:/итого в диапазоне 5егулировки зг ачения г блокирз юлая

1 Q4

, ; хольдерой клинообразной впа- дчнм 196 тггул:ки 197, дозволяя коль- nv 89 ;л,1:;ест .и ползун - из положения, обес11еч;-п:аю аего включение zibie- передачи. До гого„ как кольцо лареяедет толзуз: э лоложение, С ч;;лтечиванзп;ее нк,лючение низшей пере- вновь повг:рач:-11 ая ры-гаг 199 дос)-|ИВ лаеовой етрегичИ; вводят блоки- ; 1ог1г,ло г:лаетину 95 в среднюю ксль- v- - yio клт.д-юобразную вдадину 196 втулки 19/, (;бё:Спечивая тек сауъш ;:;.:1лирание в положении ес5от :лл стиу ощем включеьп-jK средней пере, АЗ диапазоне регулировки -значения продолжают поворачивать рычаг 199 против часоБой стрелки до положения, изображенного на фиг.,24 пунктирной линией, а для уменьшения скорости вращения вала двигателя до минимального в диапазоне регулировки значен и перехода на низшую пepeдa iy возврщают рычаг 199 в вертикальное полож ние. При этом блокируюп;ая пластина 195 выходит из средней кольцевой клинообразной впадины 196 втулки, позволяя кольцу 189 перевести ползу в крайнее правое положение, обеспеч вающее включение низшей передачи (фиг,23- и 24) .

Благодаря тому, что подвижное зв звено центробежного регулятора связано с ползуном, а блокировочное . устройство взаимодействует с ползуном и органом управления, упроп1;аетс конструкция механизма переключения передач, что позволяет повысить надежность коробки.

Формула изобретени

1.Коробка передач по авт.ев,

№ 1191656, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, она снабжена установленным в органе управления блокировочным устройством, обеспечивающим при переключении передач по- следовательное перемещение ползуна каждый раз на величину, равную или меньшую расстояния между соседними обгонными муфтами.

2.Коробка передач по п,1, от- личающаяся тем, что орган управления вьтолнен в виде установленной на корпусе с возможностью параллельного ползуну перемещения дополнительной каретки с выемками и с консольно закрепленным на ней параллельно ползуну стеря нем, имеющим на свободном конце выступ, и установленной на стерхше и в направляющих корпуса подпружиненной к до- полнительной каретке иити выступу стержня вилки с лунками, кинематически связанной с ползуном, а блокировочное устройство - в виде ограниченно подвижного относительно КОРПУ

са и связанного с регулятором вращения ведущего вала элемента с лункой и фиксирующим телом для взаимодействия с выемками дополнительной ка

44

6

репжи, li рр.зме1цен1ЮГ о в корпусе с в 5зможностью пе)емещения в направлении. перпендиу улярном перемещению ползуна, блокирующего тела для взаимодействия с лунками вилки и элемента.

3.Коробка передач по п.2,, о т- личающаяся тем, что элемент блокировочного устройства выполнен

в виде перемещающейся параллельно ползуну планки,

4.Коробка передач по п.З, отличающаяся тем, что фикси- руюгцее тело установлен на конце планки.

5.Коробка передач по п.4, отличающаяся тем, что на корпусе выполнен выступJ а фиксирующее тело выполнено в виде собачки для взаимодействия с выступом корпуса.

6.Коробка передач по п.5, отличающаяся тем, что на рабочез поверхности выемок дополнительной каретки выполнены фаски.

7.Коробка передач по п.2, отличающаяся тем, что элемент блокировочного устройства вьтолнен Б виде врагдающегося на установленной в корпусе оси кулачка.

8.Коробка передач по п.7, отличающаяся тем, что в кулачке вьтолнены радиальные направляющие, а фиксирующее тело установлено в них и подпря жинено к перифери кулачка.

9.Коробка передач по пп.7 и 8, отличают, аяся тем, что кулачок выполнен в вхаде сектора с центральным углом, меньщим 180 , а выем1си дополнительной каретки и лунки вилки размещены в одной плоскости расположенной между зубчатыми колеса ми и кулачком,

10.Коробка передач по п.4, отличающаяся тем, что на планке вьтолнен выступ и она связана с регулятором вращения ведущего вала посредством рычага управления, а в корпусе с возможностью взаимодействи с выступом планки и выемками дополнительной каретки установлено стопорное тело,

11,Коробка передач по пп.2-10, отличающаяся тем, что ширина лунок на вилке в полтора раза больше ширины блокирующего тела.

О т л н ч а ю 1Д а я с; я тем, чтг фиксиругоцее и стопоряое яьни.-лн; ны в пиде собачек для Б,я;; имод ; 1с ВГ1:я с одним рядом выемок допел5пггп:1ькой. каретки о

13 Коробка передач nci о т л и ч а ю щ а я с я тем,, ;гго она снабжена связаиньич с дополнительной кареткой демпфером,

14,Коробка передач по л-.П,, о -, л и ч а ю щ а я с я теМ; рабочая поверхность выемок дополн-итель- ной каретки ступенчатая.

15.Коробка передач по п,, о т- личагощаяся тем что на ползу1те вг толнены лунки, каретка сп; зана с ползуном с возможностью от:-го- сительного перемелдепия в осевом на- правлении ведущего вала,, на каретке выполнены , блокировочное yc r- ройстпо установленсз на ведушем налу

и выполнено в в:аде ограниченно пере- мещагощейся параллельно пол;;уну и кн- нематически связанной с регулятором врап1ения ведущего вала гтакки с лупкой и фиксируюпшм телом для взаимодействия с выемкаг-си каретки, и мещенного на ведутде;-.-) палу с; возмск- костью перемещения в направлен- п, перпендикулярном перемеп1;ен:ню iioJinyHa блокирующего тела для вэаимодейст;::т:я с лунка и ползуна и: планки

15„ Коробка передач по г:,1,, о т личающаяся тем, что :ш зуне вьшолнены и выемки, карет ка связана с ползуном с возможн-остьк: относительного перемегаения в осевом направлении ведомого вала,, ;;а каретке выполнена лунка., блокировочное устройство установлено на зэдомсм валу и выполнено в виде перемащающейся параллельно ползуну и подггружкггенной к каретке планки с фиксир ующиг ; телом для взаимодействия с выемками гголзу- на размещенного на неутомом валу с Возможностью перемеш.ения в мапЕ. авле-- HHHj перпендикулярном лер€:М М1 екию ползуна, блокирующего тела ,цля ззаи- модействия с лункамя каретки и ползуна, и размещенного на ведом:): йлу стопорного тела для взаимо, с выемкам-i ползуна а рьпаг управления Связан с регулятором ), ge дущего вала.

17, Коробка передач по п,16, о т личающаяся тем, чп о РУ10щее и стопорное тал;-; вьшсшкепь: я

vi:;-i(i го5лч(:м.: тгчаиг- одейстяггя с г,дн, иыемок на пгхлэуне и под- npvTKHHeiiiibrx к нему,

18,Коробка передач по и 17 о т л и ч а К) D а я с я тем, что на каретке выполнены выемки для взаимо действия со стопорным телом,

19,Коробка передач по п,18,, о т- л и ч а ю щ а я с я тем, что рабочая

noijapxHocTTi гыемок ползуна ступенчатая г

20,Коробка пере,;7ач по п. З;, о т- i l и ч а о Ц а я с я тем, что она

снабжена CBHnaHFHjtM с гголзуном демпфером,,

21,Коробка передач по , о т- л и ч а ю щ а я с л тем что ползун Г од 1ружине;1 в направлении выключения

обгонных -гуфт 5 коробка снабжена установленным на ведомом валу центро- оежньп- регулятором с подвижным звеном для взаимодействия со стопорной собачкой.

22, Коробка передач по п.21, о, тл и ч а ю щ а я с я тему что взаимо- ,:1,ейстБующая со стопорной собачкой поверхность по,дв 1ха-ю: Ч) звена ступенчатая,, а стопорноя собачка подгфуяинена к ней,

23., Коробка ггередач по п.1$ о т- л и ч а ю D а я с я тем, что орган у:травления гизгполнен в виде установленного на пе,домом валу центробежно- :: j регулятора с подвижным в осевом направлении в-ала -лпеном жестко связанным с ползуном, и установленного на корпусе и связаньгого с регулятором пращвггия ведущего вапа рычага управjiefiHH ,иля взаимодействия с ползуном п;.) средств ом блокировочного устройства ,

24,Коробка передач по Пг. 23, о т- личающаяся теМ; что на ползуне выполнень клинообразные выемки, блокировочное устройство установлено на ведомом валу и вр шолнено в ви,це )ематическк связанной с рычагом

управления каретки и собачки с двумя пь ступа т один из которых предназ- илчсн для вз,гимo; eйcтвня с выемками ползуна,, а другой - с кареткой.

25.Коробка передач по п. 23s. о т л к ч а ю щ я я с я тем, что па по, звене дентрэбежного рег лято- ря выполнены кольцевые клинообрс.зные зиа, блокировочлое устройстЕч уста ьснлеио на однон из КС1НДОВ рьмага

. 1350416 8

и вьтолнено в виде жестко закреплен- 26. Коробка передач по п.25,о тной на нем и перемещающейся вместе с ним в направлении, перпендикулярном перемещению ползуна, пластины для взаимодействия с впадинам , подвижного звена центробежного регулятора.

личающаяся тем, что участо подвижного звена центробежного регу- g лятора с кольцевыми клинообразными впадинами выполнен в виде установленной на подвижном звене с возможностью вращения втулки.

личающаяся тем, что участок подвижного звена центробежного регу- лятора с кольцевыми клинообразными впадинами выполнен в виде установленной на подвижном звене с возможностью вращения втулки.

Изобретение относится к машиностроению „ Цель - повышение надежности и долговечности коробки передач - достигается за счет снижения износа деталей коробки при переключении передач. Коробка передач содержит механизм переключения передач, включаю(О о:) сл о .4:; J4)

W Z7 33 J/ 55 32 jj

NLA-сСХ г%5

v« V 16

26

срие.2

фиеЗ

J4 28 Z7 35 УО 33 31 31 35 S3

LUMJ-J,

ss

4

35 JB J4 30 27 35 32 23 3J 2B

Тчт

r w

фи&Л

X

ca« fcu;i k

Тчт

33 25 19 28 3 П 33 Ji 3/ jf

I I I 7

18 X

/7

26

JI- .- „Jiiirt, I-- - -J

J v

i i/5 5/ (pui.S

37 36 7 5J4-J-X.,

S 52 55 i7 U655485/ 9 SO

L

Y/, - -;.

-Mzzzzzzzz zzzz zzr

TTT

J

55 45

5/

фие.7

46

55 54 : 47 4г5 / 49 50 55 45

i

39 4

l4 UZ51

фи.8

46

/ 7 7

6В 65 67 82 фц-s. W

61

64 63 82 79 68 67

фие.П

re

82

82

9S

фиг. 12.

98

фиг.13

к Ui ;

..,4

f f J,9

сриг. W

ff7 т Г76

160

фиг. 17

т

166

165

Фиг. W

Фиг 19

П7 ПВ П6 5 f7/ 156 185 VZ

9Ut20

167 162

r тлбпБт .

777

т 175 75 jeS

W6 fS5 /S9 fSff f69

160

т jss 169

f w/r..5. «/« 11

,77 ne e

т 63

Фаг.23

Фи1.2

Ф1П,25

r-2ff2.

Редактор В. Данко

Составитель М. Левинский

Техред Л.Сердюкова Корректор В. Бутяга

Заказ 6403Тираж 804Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб. д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4

Фиг.26