Висячий мост Советский патент 1987 года по МПК E01D11/02 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для пропуска железнодорожного или автомобильного транспорта в одном или двух УРОВНЯХ, а также для совмещенного движения авто- и железнодо-;; рожного транспорта.

Целью изобретения является повышение жесткости висячего моста.

На фиг,1 изображен висячий мост, аксонометрическая проекция; на фиг,2 фасад моста до оси симметрии; на фиг.З - балка жесткости, поперечный разрез.

Висячий мост, предназначенный для пропуска транспорта в одном или двух уровнях, включает двухстоечные пилоны и 2 с расходяпшмися кверху стойками, металлическую балку 3 жест ости и две пары вант. Ванты в каждой паре вьшолнены в виде непрерывно нити 4 или 5, спиралевидно огибающей снизу балку 3 жесткости в середине пролета и опертой на стойки пилонов 1 и 2, расположенные кососимметрично относительно продольной оси моста. Обе нити 4 и 5 перекрещиваются в плане на участках между серединой пролета и соответствующим пилоном 1 или 2, а балка жесткости вьтолнена в виде овально трехслойной оболочки.с листовыми обшивками 6 и 7 и с сетчатым стержневым сердечником 8, Овальная оболочка имеет большую ось симметрии в вертикальной плоскости и снабжена расположенной внутри нее горизонтальной плитой-распоркой 9 под проезжую часть.

Валка жесткости может быть снабже на вертикальной стенкой 10 с сетча- тьм стержневым сердечником, расположенной по продольной оси и укрепленной между плитой-распоркой 9 и ниж- ней частью овальной оболо.чки. При зтом металлические листовые обшивки 6 и 7 и сетчатый стержневой сердечни 8 оболочки могут иметь переменную толщину, большую в верхней и нижней частях оболочки.

Висячий мост работает следующим образом.

На большей части длины нити 4 и 5 не несут никаких вертикальных на- грузок f кроме пренебрежимо малой собственной массы), имеют прямолинейную форму и работают как ванты. На небольшом участке у середины проле0

5

5

0

0

та нити 4 и 5 несут вертикальную нагрузку от половины постоянной и временной нагрузок, изогнуты по соответствующей кривой давления и работают как кабели. На соседних участках, гд е нити 4 и 5 обжимают балку жесткости сбоку, они воспринимают горизонтальную нагрузку, изогнутую по соответствующей кривой, и работают как кабели, .В целом нити изогнуты посередине пролета моста по спирали, работают при любом расположении временной нагрузки как. упругая нить, нагруженная только на участке в средней части пролета, постоянно сохраняя свою форму, не имеют кинематических перемещений и не передают распор на балку жесткости.

Балка 3 жесткости, имеющая в сечении форму вертикального пустотелого овала переменной толщины, работает на вертикальные нагрузки аналогично тонкостенной широкополочной двутавровой балке оптимального профиля. Горизонтальная плита-распорка 9 и нижияя часть оболочки, соединенные вертикальной стенкой 10, составляют второй-двутавр, непосредственно нагруженный по полкам массой транспорта и вписанный в общий вертикальньш овал того же пролета и работающий совместно с ним.

Сечение и конструкция балки жесткости .обеспечивают несущую способность, достаточную для железнодорожного моста при пролете 300-400 м без промежуточных опор,

Перекрещивающиеся нити 4 и 5 в виде вант повьш1ают сопротивление мос- тд горизонтальным силам, направленным поперек пролета,, повьШ1ают горизонтальную устойчивость моста за 45 счет выгиба в наруж1гую сторону вершин пилона, на которые оперты кабели, и обхвата каждым кабелем внешней поверхности балки 3„ Перекрещивающиеся нити существенно снижают горизонтальный изгиб балки жесткости, Горизонтальное усилие в симметричных кабелях воспринимается- сжатием горизонтальной распоркой 9. Описанная конструкция не требует продольного крепления вант-нитей к балке жесткости. Дпя восприятия продольных внешних сил (ветер, торможение и т.п.) достаточно трения спиралб;й по поверхности о болочки бал ки,

0

5

50

55

Замкнутая форма балки обеспечивает большую жесткость на кручение при несимметричном расположении подвижной нагрузки. Принятое очертание по- перечного контура балки снижает величину ветровой нагрузки, способствует хорошему обтеканию, Б том числе восходящими воздушными потоками над водной поверхностью. Форма балки жесткости сообщает мосту высокие аэродинамические свойства, а наличие стержневого сердечника обеспечивает местную устойчивость тонкостенной листовой оболочки большого радиуса кривизны.

Применение предлагаемой конструкции позволяет повысить жесткость висячего моста при возможности снижения его материалоемкости;

Формула изобретения

1. Висячий мост, включающий две пары вант, двухс.тоечные пилоны, металлическую балку жесткости, отличающийся тем, что, с целью повышения жесткости висячего моста, ванты в каждой плре выполнены

.53864 .4

в виде непрерывной нити, спиралевидно огибающей,,снизу балку жесткости в середине пролета и опертой на стойки пилонов, которые расположены косо- симметрично относительно продольной оси моста, при этом обе нити перекрещиваются в плане на участках между серединой пролета и соответствующим

10 пилоном, а

балка жесткости выполнена в виде овальной трехслойной оболочки с металлическими листовыми обшивками и сетчатым стержневым сердечником, имеющей большую ось симметрии в вер15 тикальной плоскости и снабженной расположенной внутри нее горизонтальной плитой-распоркой под проезжую часть,

2. Мост поп.1,отличаю- щ и и с я тем, что балка жесткости

20 снабжена вертикальной стенкой с сетчатым стержневым сердечником, расположенной по продольной оси и укрепленной между ппитой-распоркой и нижней частью овальной оболочки.

25 3. Мост по п,2, отличающийся тем, что металлические - листовые обшивки и сетчатый стержневой сердечник оболочки имеют переменную толщину, большую в верхней и нижней частях оболочки.

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано для пропуска железнодорожного или автомобильного транспорта в,одном или двух уровнях, а также для совмещенного движения авто- и железнодорожного транспорта. Целью изобрете-г ния является повьшение жесткости висячего моста. Висячий мост включает .4 двухстоечные пилоны 1,2 с расходящимися кверху стойками, металлическую балку жесткости 3 и две пары вант. Ванты в каждой паре выполнены в виде непрерывной нити 4 или 5, спиралевидно огибающей снизу балку жесткости 3 в середине пролета и опертой на стойки пилонов, расположенные кососимметрично относительно продоль- ной оси моста. Обе нити 4,5 перекрещиваются в плане на участках между серединой пролета и соответствующим пилоном 1 или 2, а балка жесткости выполнена в виде овальной трехслойной оболочки с листовыми обшивками и с сетчатым стержневым сердечником. Овальная оболочка имеет большую ось симметрии в вертикальной плоскости и снабжена расположенной внутри ее горизонтальной плитой-распоркой 9 под проезжую часть. 2 з.п, ф-лы, 3 ил. . i (Л - 5 1 ,, со ел со 00 О5 4 2

Фиг2

ФивЗ