Двухосная безрамная тележка для подвижного состава железных дорог Советский патент 1961 года по МПК B61F3/02 B61F5/52 

Известны двухосные безрамные тележки для подвижного состава железных дорог, выполненные с балансирной балкой, опирающейся на кронштейны. Однако эти тележки конструктивно сложны.

Отличительной особенностью описываемой безрамной тележки является то, что кузов ее через промежуточные резиновые подушки опирается на рычаги и балансирные балки, которые, в свою очередь, опираются через резиновые амортизаторы на кронштейны кожухов, охватывающих оси колесных пар. При применении тележки в локомотивном варианте корпус ее тягового двигателя или осевого редуктора встроен в рычаг кожуха тележки. Это упрощает конструкцию, снижает вес тележки и уменьшает динамические воздействия ее на путь, а обеспечивает ее применение к локомотиву.

На фиг. 1 схематически изображена двухосная безрельсовая тележка в двух проекциях; на фиг. 2 - тележка в локомотивном варианте, в двух проекциях.

На осях / колес 2 посредством подшипников 3 смонтированы кожухи 4, снабженные боковыми кронштейнами 5 и рычагами 6. На боковые кронштейны через резиновые рессоры 7 (подушки) опираются две балансирные балки 8, несущие на резиновых подушках 9 кузов 10 тележки. Кузов центральной опорой 11 опирается на резиновые опоры 12 рычагов 6.

При использовании описываемой тележки для локомотивов корпус 13 тягового двигателя или осевого редуктора встраивается в рычаг кожуха тележки.

Научно-исследовательское бюро вагоностроения Госкомитета Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению признало описываемую тележку промышленно полезной.

Предмет изобретения

1.Двухосная безрамная тележка для нодвижного состава железных дорог, вынолненная с баланеириой балкой, оиирающейся на кронштейны, отличающаяся тем, что, с целью снижения веса, упрощения конструкции и уменьи1ения динамических воздействий на нуть, тележка выполнена в виде охватываюнщх оси колесных пар кожухов, несущих по краям опорные кронн тейны и снабженных посередине рычагами, связанными с кузовом экипажа, причем в качестве рессоры и амортизатора горизонтальных сил применены резиновые подунтм, смонти)ованные на балапсирной балке в онорах кронштейнов кожуха.

2.Тележка но п. 1, отличающаяся тем, что, с целью независимогО воспринятня ею реактивиых сил, связь кузова экипажа с рычагом кожуха выиолпена посредетвом промежуточных резиновых нодущек.

3.Видонзмеиенне тележки по п. 1, отличающееся тем, что, с целью применения ее к локомотиву, корпус тягового двигателя или осевого редуктора встроен в рычаг кожуха тележки.

10

Фиг /