Электрический вал Советский патент 1961 года по МПК H02P7/74 H02K17/34 

Известные электрические валы с асинхронными двигателями и с общим пусковым реостатом могут устойчиво работать в установившемся режиме только при относительно значительных величинах скольжения, что ведет к илохому использованию машин, значительным электрическим потерям и низкому коэффициенту мош,ности.

В предлагаемом электрическом валу эти недостатки устранены тем, что в период запуска или торможения двигатели работают в асинхронном режиме, а по достижении оборотов, близких к синхронным, машины переводятся в синхронный режим путем подключения части статорных обмоток к источнику постоянного тока.

На чертеже изображена принципиальная схема предлагаемого электрического вала, которая обеспечивает возможность поддержания согласованного враш:ения двигателей как в пусковом и тормозном режиме, так и при установившемся режиме.

Схема включает в себя два обычных асинхронных двигателя с контактными кольцами, питаемыми от сети переменного тока, со стороны ротора.

Как видно из этой схемы две фазные статорные обмотки / (каждого двигателя) электрически соединены в открытый треугольник и присоединены через контактор 2 к обшему пусковому реостату 3, а третья фазная обмотка подключена к источнику постоянного тока.

При пуске двигателей вначале включается контактором 2 цепь пускЬвого реостата 3, а затем при замыкании контактора 4 роторные обмотки 5 обоих двигателей присоединяются к сети.

При приближении скорости двигателей к номинальной включается контактор 6, в обмотки / статоров подается постоянный ток и двигатели, втягиваясь в синхронизм, начинают согласованно работать в установившемся режиме.

После вхождения двигателей в синхронизм контактор 2 отключается.

Торможение двигателей происходит при отключенном контакторе 6 и включенных контакторах 2 и 4.

Предмет изобретения

Электрический вал с асинхронными двигателями, питаемыми со стороны ротора, и с общим пусковым реостатом, отличающийся тем, что у каждого из двигателей вала две фазные статорные обмотки соединены в открытый треугольник и присоединены через контактор к указанному реостату, а третья фазная обмотка подключена к источнику пост оянного тока, с целью исключения потерь скольжения в установивщемся режиме и возможности поддержания согласованного вращения в тормозном режиме.