Подшипник скольжения Советский патент 1961 года по МПК F16C33/04 

Предлагаемый подшипник скольжения обладает грузоподъемностью, значительно превышающей грузоподъемность «звестных подшипников скольжения, что позволяет с большей эффективностью использовать такие подшипники в различных областях техники.

Обладая большей грузоподъемностью, описываемый подшипник, как показали результаты испытания опытного образца, в то же время имеет, по сравнению с известными подшипниками, более низкий коэффициент трения, меньший износ и более высокую устойчивость масляного слоя.

Сушность изобретения заключается в том, что клинообразные впаДИНЫ на рабочей поверхности подшипника выполнены щ виде замкйу1ЫХ карманов, расположенных по винтовым линиям.

На чертеже схематически изображена конструкция подшипника.

Подшипник скольжения выполнен в виде втулки 1, у которой поверхность трения состоит из системы изолированных друг от друга клинообразных впадин прямоугольной формы в виде замкнутых карманов 2, расположенных по винтовым линиям на всей внутренней поверхности подшипника.

Шаг винтовой линии немного превышает ширину масляных карманов 2, и выбран с таким расчетом, чтобы образовались небольшие перемычки 3, отделяющие один карман от другого.

Карманы 2 на рабочей поверхности подшипника изготовляются путем накатывания апециальным фигурным роликом на обычном гокарно-винторезном станке.

При вращении вала в подшиптаике масло, попадая из одного кармана в другой, движется ио спи1ралям 4, 5 н заполняет все карманы, создавая в них гидродинамическое давление.

Благодаря наличию на всей трущейся поверхности подшипника таких клинообразных изолированных масляных карманов, находящихся под постоянным гидродинамическим давлением, отсутствует область с отрицательным углом клина, в результате чего полезное клинообразование имеет место в обеих половинах всей рабочей проекции ПодшиПНика. Это обстоятельство значительно увеличивает грузоподъемность описываемого подшипника по сравнению с известными, у которых полезное клияообразование имеет место лишь в одной половине проекции.

ПредМет изобретени.я

Подшипник скольжения с приме«е Нием втулки, имеюш,ей на рабочей поверхност1И клинообразные впадины, отличающийся тем,, что, с целью повышения грузоподъемности, впадины выполнены в виде замкнутых карманов, расположенных по винтовым линиям.