Механизм вращения клапана газораспределения двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1991 года по МПК F01L1/32 

(Л

4 в импульсном режиме. Это вращение при помощи нажимного элемента 12 преобразуется в волнообразное колебание зубчатого кольца 10 т.о., что линия зацепления зубьев этого кольца с зубьями тарелки 9 перемещается от окружности. При этом иэ-за разницы в числе

зубьев на тарелке 9 и кольце 10 последнее поворачивается при помощи taap- нира Гука 11, медленно вращая клапан 6. Редукторная связь между храповым колесом и вращающимся клапаном 6 позволяет уменьшить приведенную массу последнего. 1 э.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение позволяет снизить динамические нагрузки в механизме, При работе двигателя клапан 6 совершает возвратно-поступательные движения, благодаря которым собачка 1 осу- ществляет вращение храпового колеса 1

1 .

Изобретение относится к области машиностроеяия и может быть использовано в механизме газораспределения двигателей внутреннего сгорания. t

Целью настоящего изобретения является снижение динамических нагрузок в механизме.

На чертеже изображен общий ввд механизма для вращения клапана газо- |о распределения двигателя внутреннего сгорания.

Механизм содержит подпружиненную собачку 1 с осью качания 2, закрепленной на неподвижном кронштейне 3, 15 храповое колесо 4, размещенное на опорной втулке 5 клапана 6, и клапанные пружины 7 и 8 с .установленной на них тарелкой 9, причем последняя сопряжена с опорной втулкой с возможно- 20 стью относительного вращения. На опорной втулке между храповым колесом и тарелкой установлено зубчатое кольцо 10, соединенное с опорной втулкой при помощи шарнира Гука 11. Тйрелка 25 9 снабжена зубчатым венцом и образует с зубчатым кольцом 10 реДукторную пару, в которой число зубьев одного элемента отличается от числа зубьев другого элемента на несколько единиц 30 (например, на одном элементе число зубьев равно 150, а .на другом 148). Храповое колесо 4 установлено на опорной втулке 5 с возможностью вращения и имеет нажимной элемент 12, ,с контактирующий с торцом зубчатого кольца 10. Нажимной элемент 12 вьтол- нен в виде подпружиненного грибовидного штифта со сферической рабочей поверхностью.40

Кпапанные пружины Т и 8 имеют разичные направления навивки и благодаря силам трения на торцовых поверхностях или заневоливанию удерживают

тарелку 9 от вращения относительно корпуса двигателя.

При работе двигателя клапан 6 совершает врзвратно-поступальные движения, благодаря которым собачка 1 осуществляет вращение храпового колеса 4 в импульсном режиме. Это вращение при помощи нажимного элемента 12 преобразуется в волнообразное колебание з.убчатого кольца 10 таким образом, что линия ;зацепления зубьев этого кольца с зубьями тарелки 9 перемещается по окружности. При этом из-за разницы в числе зубьев на тарелке 9 и кольце 10 последнее поворачивается и при помощи шарнира Гука медленно

вращает клапан 6. I

Введение редукторной связи между

храповым колесом 4 и вращающимся клапаном 6 позволяет уменьшить приведенную массу последнего и тем самым снизить динамические нагрузки в з раповом механизме и повысить его ресурс.

Формул изобретения

цом и образует с зубчатым кольцомэлемент контактирующий с торцом яуб-

редукторную пару, в которой числочйтого кольца.

зубьев одного элемента отличается от . 2, Механизм поп,1, отлячачисла зубьев другого элемента на не-, к щ и и с я тем, что нажимной эле-

сколько единиц, а храповое колесомент храпового колёса вьтолнен в виде

установлено на опорной втулке с йоз-подпружиненного грибовидного штифта

можностыо вращения и имеет нажимнойсо сферической рабочей поверхность.