Гидродинамическая муфта Советский патент 1988 года по МПК F16D33/08 

(Л

с

00

;о со о

00

М

h

Цель - повышение надекности путем обеспечения жесткой фиксации одного

3 колес в осевом направлении. Колес I К I навинчено на вал 2 и закрепле- но гайкой 9. На участке сопряжения вала 2 с К 1 выполнена многозаходная резьба 12. На участке сопряжения вала 2 с гайкой 9 выполнена однозаход- ная резьба 13 противоположного направления. К 1 вращается по часовой стрелке и перемещается по резьбе до

требуемого зазора. Гайку 9 перемещают против часовой стрелки до упора в К 1 и жестко фиксируют накидным фланцем 10 и болтами П. Благодаря выполнению резьбового соединения колеса с валом возможна передача реверсивного крутящего момента и бесступенчатая регулировка величины зазора между рабочими колесами. 1 з.п. ф-лы 1 ил.

Изобретение относится к гидродинамическим муфтам и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства для бесшпоночного соединения реверсируемого вала с установленным на нем рабочим колесом.

1

Изобретение относится к гидродинамическим муфтак и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства для бесшпоночного соединения реверсируемого вала с установленным На нем рабочим колесом. .

Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения жесткой фиксации одного из колес в осевом на- 1|1равлении.

На чертеже изображена гидродинамическая муфта, разрез.

Гидродинамическая муфта содержит йасосное колесо 1, надетое на вал 2, Йнутренняя полость ротора муфты обра- :&ована насосным 1 и турбинным 3 колеса- , ни и фланцем 4, прикрепленным к нему посредством болтов 5. Вал 2 размещен В ступице колеса 3 на подшипниках 6 И крепится на валу двигателя (не по- «азан) посредством болта 7 с уплот- йяющей прокладкой 8. Колесо 1 контрится на валу 2 контргайкой 9.

При сборке Муфты колесо 1 переме- щается на валу 2 до достижения требу- €1мого зазора между колесами 1 и 3, после чего контргайку 9 навинчивают до упора в колесо 1 и поджимают торец контргайки 9 к колесу 1 упорным фланцем IО и винтами 11. На участке сопряжения вала -2 с колесом 1 выполнена многозаходная резьба 12 с крупным иагом, а на участке сопряшения вала с контргайкой 9 вьтолнена,однозаход- ная резьба 13 с мелким шагом противоположного направления,,

Закрепленное таким образом колесо 1 передает крутявщй момент, не имея возможности осевого перемещения. При изменении направления вращения вала

изменяется направление крутящего момента и колесо 1 должно было бы самоотвинчиваться. Однако контргайка 9 поджимает своим торцом колесо 1, пре- 5 пятствуя его свинчиванию, благодаря чему колесо 1 передает крутящий момент, противоположный в сравнении с рабочим, колесу 3, наступает торможение.

to

Формула изобретения

5 относительно другого, средство передачи реверсивного крутящего момента, бесступенчатого регулирования зазора между колесами и фиксирования одного из колес от осевого перемещения

20 о т л и ч а ю. щ а я с я тем, что, с целью повьшения надежности -путем обеспечения жесткой фиксации одного из колес в осевом направлении, средство передачи реверсивного крутящего момента, бесступенчатого регулирования зазора между колесами и фиксирования одного из колес от осевого перемещения выполнено в виде резьбового соединения упомянутого колеса с ва30 лом, упорного элемента, жестко закрепленного на упомянутом колесе, и контргайки, сопрягающейся с валом посредством выполненной на валу дополнительной резьбы противоположного на35 правления с резьбой между колесом и валом и установленной между упомянуты колесом и упорным злементом с возможностью взаимодействия с ними.

313939484

шения габаритов путем уменьшения осе- ния ксхпеса с валом выполнена многоза- вого усилия при передаче крутящего ходной, а дополнительная резьба выпол- MOMeHTaj резьба на участке сопряже- нена однозаходной с мелким шагом,.