Дорожный каток Советский патент 1988 года по МПК E01C19/26 

Изобретение относится к устройствам для уплотнения.

Целью изобретения является повышение производительности катка

На фиг,I изображен предлагаемый дорожный каток, общий вид; на фиг„2 то же, перед трансформацией заднего Вальца; на фиг,3 - 4 - схематическое изображение двух-и трехвальцово- го катков после трансформации вапь- цев.

Дорожйый каток содержит раму 1 с рабочими органами в виде переднего и заднего вальцов 2 и 3 соответствен- ро. На раме размещен двигатель 4, от icoToporo усилие через трансмиссию не показана.) передается на один из ральцов о Рама 1 состоит из двух Частей, одна из которых образована задними продольньии балками 5, шар- Нирно связанными с передней частью рамьи Каждая из балок 3 образована двумя параллельно установленными швеллерами 6, связанными между собой Ь помощью серег 7, образующих шар- Иирный параллелограмм совместно с парнирной связью этих швеллеров i Передней частью рамы 1, На шарнирах 8, смонтированных на швеллерах 6, установлены консольные.кронштейны 9 С осями 10 одного из вальцов 3. На одном из швеллеров 6 каждой продольной балки ремонтирован вертикальный. гидроцилиндр 11, на штоке которого установлена катучая опора в виде пневматического колеса 12 Перемещение- продольных балок 5 в сторону осуществляется с помощью гидроци- линдра 13, который корпусом шарнирн связан с передней частью рамы 1, а штоком и тягами 14 - с консольными кронштейнами 9 о Конструкция трех- вальцевого катка имеет отличие от двухвальцового лишь в том, что продольные балки 5 шарнирно крепятся к промежуточной поперечной балке 15, соторая посредством вертикального шарнира 6 прикреплена к передней части рамы, образуя в совокупности с гидроцилиндром 17 механизм поворота катка типичный для конструкции катков с шарнирно сочленённой рамой. Механизм раздвижки балок 5 для двух- вальцового катка аналогичен огтисан- ному трехвальцовомуо

Дорожный каток работает следую- щим образом

При необходимости увеличения ширины укатываемой полосы осуществляют трансформацию дорожного катка. Это достигается teM, что с помощью гидроцилиндра I1 на пневматических колесах 12 вывешивают заднюю часть катка, приподнимая задний валец 3. При этом второй опорой кроме колес 12 является передний валец 2, Затем с помощью гидроцилиндра 13 (фиго4) осуществляют раздвижку продольных балок 5 вращением швеллеров 6, составляющих эти балки, вокруг шарниров их крепления к передней части рамы 1 о При этом вальцы 3 на консольных кронштейнах 9 отводятся на необходимое расстояние в сторону, сохра- няя свою соосность и парашлельность относительно оси вальца 2 Это достигается тем, что шарниры 8 консолей 9 совместно с шарнирами серег 7 и шарнирами связей швеллеров 6 с передней частью рамы 1 образуют шарнирные параллелограммы, которые обеспечивают требуемую траекторию движения вальцов 3. Завершив раздвижку, последний опускают до контакта с опорной поверхностью, воздействуя на гидроцилиндр 11 в обратном порядке« После окончания работы трансформированный дорожный каток приводят в исходное состояние путем сдвигания балок 5,

Формула изобретени

Дорожный каток, содержащий раму с последовательно установленными вальцами и двигатель, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности катка, он снабжен установленными с возможность поворота в горизонтальной плоскости посредством гидроцилиндров балками, шарнирно соединенными с рамой, и консольными кронштейнами, размещенными по длине балок и связанными с ними с помощью шарнирных параллелограммов, причем на концах, консольных кронштейнов размещены полуоси вальцов, а на конце каждой балки установлена с возможностью перемещения в вертикальной плоскости катучая опора.

/////////////////////

фи.г.1

Изобретение относится к устройствам для уплотнения покрытий, преимущественно из асфальтобетонных смесей, и позволяет повысить производительность катка. Дорожный каток содержит раму, передний и задние вальцы. Задние вальцы соединены с балками, образованными параллельно установленными швеллерами 6, На балках смонтированы кронштейны 9. Перемещение балок.осуществляется с помощью гидроцилиндра 13 и тяг 14 На концах швеллеров,6 размещены ка- тучие опоры 12, Вертикальное перемещение опор 12 осуществляется с помощью гидроцилиндров 11, При необходимости изменения ширины укатываемой полосы с помощью гидроцилиндров 11 осуществляют подъем задних вальцов, затем с помощью гидроцилиндра 13 производят поворот балок относительно шарниров, после чего опускают задние вальцы. 4 ил. S (Л

//////////////////К///77/

фаг2 3 10

г™

фи2.3