Гидравлическая система рулевого управления шарнирносочлененного транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B62D5/28 

/

8

f

3

4

СО

со

12

Изобретение относится к машиностроению, в частности к гидравлическим системам рулевого унравления шарнирно сочлененных транснортных средств.

Целью изобретения является повьииение ,,|)со1К)й устойчивости шарнирно сочленен- iioi D транспортного средства.

На чертеже ноказана нринциниальная схема гидравлической системы рулевого управления шарнирно сочлененнсм О транснорт- ного средства.

Гидравлическая система рулевого управ- состоит из насоса 1, рулевого .меха- :iii.Ma 2, объединенного с золотниковым гид- рираснределителем, выполненным с нуле- В1)1м перекрытие.м, и снабженного рулевы.м ко.лесом 3, установленно.м на рулевом валу 4, а также .механизма 5 обратной связи. На рулевом .механизме 2 установ.пена коробка запорны.х клананов 6. Рулевое управление содержит также иснолнительные гидроцилиндры 7 и 8, нредохранительный 9 и обратные 10 клапаны, дополнительную подниты- ваюп1ую липию 11, сливную гидролинию 12 с установленным в ней нредо.хранительны.1 клапано.м 13, гидробак 14.

Гидравлическая система рулевого управления работает следующим образом.

Насос 1 подает рабочую жидкость по гидромагистрали к золотниковому гидрораспределителю рулевого механизма 2.

Нри нря.молинейном движении Н1арнирно сочлененного транспортного средства или движении его с постоянным радиусом поворота рулевое колесо 3 не вращают, при это.м подвод рабочей жидкости к полостям иснол- нительных гидроцилиндров 7 и 8 закрыт.

Повышение давления рабочей жидкости приводит к открытию предохранительного клапана 9. Рабочая жидкость но дополнительной ноднитывающей гидролинии 11 под давлением через обратные клапаны 10 по- стунает одновременно во все четыре полости гидроцилиндров 7 и 8, выравнивая и увеличивая в них рабочее давление до но.миналь- ного, и далее, преодолевая сопротивление предохранительного кланана 13, поступает в гидробак 14.

При вращении рулевого колеса 3 золотник гидрораснределителя смещается из своего нейтрального положения и рабочая жид5

кость следует не через предохранительный клапан 9, который закрыт, а через коробку запорных клапанов 6 к соответствующим полостям гидроцилиндров 7 и 8, осуществляя поворот.

Вытесненная рабочая жидкость из полостей гидроцилиндров 7 и 8 через коробку запорных клананов 6 и золотниковый гид- - рораспределитель поступает в слив в гидробак 14. При прекращении вращения рулево0 го колеса 3 .механизм 5 обратной связи устанавливает золотник гидрораспределителя в нейтральное положение и движение шарнирно сочлененного транспортного средства совершается прямолинейно или с ностоян- ным радиусом поворота.

При понижении давления рабочей жидкости в полостях силовых гидроцилиндров 7 и 8, например, вследствие утечек рабочей жидкости происходит постоянная подпитка через обратные клапаны 10.

0

Формула изобретения

Гидравлическая система рулевого управ«;; ления шарнирно сочлененного транспортного средства, содержащая гидрораспределитель рулевого механизма, .механически связанный с рулевы.м колесом и гидравлически соединенный с насосом, с гидробаком и посредством рабочих г идролиний с исполни0 тельными гидроцилиндрами поворота, и четыре обратных кланана, каждый из которых установлен в дополнительной гидролинии и соединен с каждой полостью исполнительного гидроцилиндра и гидробако.м, приче.м обратные клапаны установлены с воз.можно5 стью перепуска рабочей жидкости по направлению к полостям исполнительных гидроцилиндров, отличающаяся тем, что, с целью по- выщения курсовой устойчивости транспортного средства, она снабжена дву.мя предо0 хранительными клапанами и подпитывающей гидролинией, соединяющей насос через один из упомянутых нредохранительных клапанов с дополнительными гидролиниями, а другой предохранительный клапан установлен в гидролинии, соединяющей дополнительные гидролинии с гидробаком, при этом гидрораспределитель рулевого механизма выполнен с нулевы.м перекрытием.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к гидравлическим системам рулевого управления шарнирно сочлененных транспортных средств. Цель изобретения - повышение курсовой устойчивости шарнирно сочлененных транспортных средств. Гидравлическая система рулевого управления снабжена дополнительной подпитывающей гидролинией 11, соединяюш.ей насос 1 через предохранительный клапан 9 и обратные клапаны 10 одновременно со всеми полостями исполнительных гидроцилиндров 7 и 8. При этом золотниковый гидрораспределитель рулевого механизма 2 выполнен с нулевым осевым перекрытием, а на сливной гидролинии 12 установлен предохранительный клапан 13. 1 ил. (Л