Многоосная тележка Советский патент 1988 года по МПК B61F3/02 

со сд

о со

Фиг.

1409503

1 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается кон- :трукции экипажа транспортных средств, йредназначенных лдя перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Цель изобретения - повышение надежности и маневренности.

На фиг,1 показана тележка, общий Q ид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; ja фиг.З - сечение на фиг.2,

Многоосная тележка состоит из рамы , двух колесных пар 2с гребневыми

сить ее надежность при максимальном использовании расчетной грузоподъемности, сократить общую базу тележки и повысить ее маневренность в кривых участках пути благодаря размещению гребневых колесных пар, взаимодействующих с боковыми поверхностями головок рельсов, в центре тележки с минимальным расстоянием между ними.

Формула изобретения Многоосная тележка, содержащая ра. ™--f5™1 2, -- - -„я .„ко.т„;;г. „:: ;;„ ребневыми колесами (катками), одинар- юго рессорного подвешивания 4, ;икового устройства 5. Рама тележки

выполнена ь виде боковин 6, пере- одящих в горизонтальный настил в ерхней части, и поперечных балок 7, асположенных между колесными парами

и 3. По торцам рамы 1 боковины 6 е соединены между собой. В нижней

перечными балками, ограничивающими отсеки, в которых размещены колесные пары, у двух из которых колеса вьтол- нены ребордными, а у остальных - без- 20 ребордными, надбуксовое рессорное подвешивание, центрально расположенное пятниковое устройство,, о т л и - чающаяс-я- тем, что, с целью повьшения надежности и маневренности,

, iiuoDimcHMM нйдежности и маневренност

,r.. ™ « парь, с реборд,™ кол.са™

асположены с зазором относительно тлоскости головок рельсов. Опоясанная онструкция рамы тележки жесткого оробчатого сечения позволяет повы;;

расположены в средней части тележки, а колесные пары с безребордными коле- СсГми расположены по концам тележки и открыты со стороны ее торцов.

сить ее надежность при максимальном использовании расчетной грузоподъемности, сократить общую базу тележки и повысить ее маневренность в кривых участках пути благодаря размещению гребневых колесных пар, взаимодействующих с боковыми поверхностями головок рельсов, в центре тележки с минимальным расстоянием между ними.

Формула изобретения Многоосная тележка, содержащая ра- -„я .„ко.т„;;г. „:: ;;„- -„я .„ко.т„;;г. „:: ;;„

перечными балками, ограничивающими отсеки, в которых размещены колесные пары, у двух из которых колеса вьтол- нены ребордными, а у остальных - без- ребордными, надбуксовое рессорное подвешивание, центрально расположенное пятниковое устройство,, о т л и - чающаяс-я- тем, что, с целью повьшения надежности и маневренности,

iiuoDimcHMM нйдежности и маневренност

парь, с реборд,™ кол.са™

парь, с реборд,™ кол.са™

расположены в средней части тележки, а колесные пары с безребордными коле- СсГми расположены по концам тележки и открыты со стороны ее торцов.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции экипажа транспортных средств для перевозки громоздких и . крупногабаритных грузов. Цель изобретения - повышение надежности и маневренности. Тележка состоит из рамы 1f двух колесных пар 2 с гребневыми колесами и двух колесных пар 3 с безгребневыми колесами (катками), одинарного рессорного подвешивания, пятникового устройства 5. Рама 1 выполнена из боковин 6, переходящих вверху в горизонтальный настил, и речных балок 7, образующих вместе с боковинами 6 отсеки для колесных пар. Внизу боковины 6 и поперечные балки 7 распол ожены с зазором относительно плоскости головок рельсов. 3 ил.

cfius.2