Дорожный каток Советский патент 1988 года по МПК E01C19/26 

УТ/ ////////.

/7

ю

в

сл

со

СП

00

Изобретение относится к дорожным каткам. Целью изобретения является повышение надежности. Для этого дорожный Б 5 каток, содержащий передний и задний вальцы, переднюю с поперечной балкой 4 и заднюю полурамы, механизм поперечного смещения вальцов с охватывающей поперечную балку 4 передней полурамы обоймой 11, снабжен наклонно расположенными в вертикальной плоскости серьгами 12 с осями. Серьги 12 с осями шарнирно подвешены внутри обоймы 11 на одних концах, а другие их концы соединены с поперечной балкой 4 передней полурамы. Обойма 11 выполнена с внутренней плоской опорной поверхностью для поперечной балки. 3 ил.

Фие.З

Изобретение относится к дорожным кат- KjaM.

: Цель изобретения - повышение на- л|еж нести.

На фиг. 1 показан предлагаемый каток, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на тг. Ь; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.

Каток включает передний 1 и задний 2 вальцы, переднюю 3 с поперечной балкой 4 и заднюю 5 полурамы, силовую ;установку 6, механизм 7 поперечного сме- цения зальцев, гидравлические цилиндры 8 рулевого управления катком, гидравлический 1.илиндр 9 механизма поперечного смещения Еальцев друг относительно друга. I Механизм поперечного смещения вальцев включает корпус 10, обойму 11, четыре серьги 12 с приваренными к ним осями 13, ,ва пальца 14, два пальца 15 и две сси 16.

Каток работает следующим образом.

При прямолинейном движении катка без смещения вальцев 1 и 2 щток гидроци- Jиндра 9 находится во втянутом состоя- ь:ии, а щтоки гидроцилиндров 8 - в среднем положении.

При необходимости смещения вальцев, например, при уплотнении бровки вклю- ается гидроцилиндр 9, под действием которого происходит взаимное перемещение ередней полурамы 3 и обоймы 11 на ве- ичину X, которая определяется располо- енными в вертикальной плоскости наклон- серьгами 12. При этом обойма 11 , конце хода, как и в исходном положении, прижимается к нижней плоскости олурамы 3, а серьги 12 займут поло)ение, показанное на Пунктирными линиями.

фиг. 3 штрихJ 7

/ /

;;

Г

Г

И-Е

8

Фиг.1

Величина смещения X является постоянной для данного механизма, а обойма 11 может занимать только два фиксированных положения: при выдвинутом щтоке гидроцилиндра 9 вальцы смещены, а при втянутом щтоке они не смещены. При этом уплотнение бровки производится передним или .задним вальцем в зависимости от расположения катка относительно уплотняемой бровки.

При повороте или криволинейном движении гидравлические цилиндры 8 рулевого управления воздействуют на корпус 10 щарнира сочленения, проворачивая его вместе с передней полурамой 3 в пальцах 14 относительно задней полурамы 5.

Во время движения передняя полурама имеет возможность проворачиваться в пальцах 14 на угол ±а.

Применение дорожного катка с предлагаемым механизмом поперечного смеще- 0 ния вальцев повыщает его надежность.

Формула изобретения

5

Дорожный каток, содержащий передний и задний вальцы, переднюю с поперечной балкой и заднюю полурамы, механизм смещения вальцев друг относительно друга с подвижной по поперечной балке и охватывающей ее обоймой, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен наклонно расположенными в вертикальной плоскости и щарнирно подвещен- ными внутри обоймы серьгами с осями на одних концах, другие концы которых соединены с поперечной балкой передней полурамы, причем обойма выполнена с внутренней плоской опорной поверхностью для поперечной балки.

6

/ г

.

Фиг. 2