Опорно-поворотное устройство Советский патент 1988 года по МПК E02F9/12 

между собой регулировочными тягами 19-22. При наличии неровностей под- рельсовых поверхностей нижней и верхней рам 32, 33 регулировка положения нижних и верхних КР 5-8 осуществляется следующим образом. Нижняя рама 32 опущена и стопорные элементы 27 вьше- дены из наклонных пазов 25, 26 полуцилиндров 9. За счет перемещения полу- 15, 16 регулировочными тягами

19, 20 полуцилиндры 9 и связанные с ними нижние КР 5, 6 перемещаются вверх или вниз на заданную отметку. Разновысотность КР 5, 6 устраняется перемещением соответствующих концов полупризм 15, 16 одной из регулировочных тяг 18 или 20. Регулировка положения КР 7, 8 осуществляется аналогичным образом при опущенной . раме 33. 3 ил.

Изобретение относится к горному машиностроению, а именно к машинам с многотактовыми опорно-поворотными устр-вами, и повышает долговечность и надежность опорно-поворотного устройства. Оно включает опорные катки (ОК) 1, закрепленные посредством осей 2 в обоймах 3, 4 сепаратора. Размещены ОК 1 между нижними 5, 6 и верхними 7, 8 кольцевыми рельсами (КР), установленными на регулируемых опорах. Последние выполнены из полуцилиндров 9, 10, закрепленньпс на кольцевых рельсах 5-8 посредством прижимных планок 11-13 и крепежных элементов 14, и подвижных полупризм 15-18, связанных « (Л С5 С35 ю 00 I, ii ФнвЛ h

1

Изобретение относится к горному машиностроению, а именно к машинам с многокатковыми опорно-поворотными устройствами.

Цель изобретения - повышение долговечности и надежности устройства.

На фиг. 1 изображено устройство, вид в плане; на фиг. 2 - сечение на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2.

Опорно-поворотное, устройство содержит опорные катки 1 с двумя беговыми дорожйами и ребордой между ними, закрепленные посредством осей 2 в обой- мах 3 и 4 сепаратора. Опорные катки 1 помещены между нижними 5 и 6 и верхними 7 и 8 кольцевыми рельсами, установленными на регулируемых опорах, состоящих из полуцилиндров 9 и 10, закрепленных на кольцевых рельсах 5-8 посредством прижимных планок 11- 13 и крепежных элементов 14, и по-- движных полупризм 15-18, связанных между собой регулировочными тягами 19-22. На торцах сегментов 9 и 10 вьтолнены наклонные пазы 23-26 с возможностью взаимодействия со стопорными элементами 27 боковьж упоров 28- 31, закрепленных на нижней 32 и верхней 33 рамах, подрельсовые .поверхности которых выполнены с отклонениями от горизонтальной плоскости.

При налич1т неровностей подрель- совых поверхностей нижней 32 и верх- ней 33 рам регулировка положения ниж- .них 5, 6 и верхних 7, 8 кольцевых рельсов осуществляется следукиим образом.

Перед началом монтажа или при ре- мойте нижняя рама 32 опущена и не

воспринимает нагрузки от верхней рамы 33. Стопорные элементы 27 выведен из наклонных пазов 25 и 26 полуцилиндров 9. С помощью регулировочных тяг 19 и 20 производится перемещение полупризм 15 и 16, в результате чего полуцилиндры 9 и связанные с ними нижние кольцевые рельсы 5 и 6 перемещаются вверх или вниз на заданную высотную отметку. Разновысотность нижних кольцевых рельсов 5 и 6 друг относительно друга устраняется перемещением соответствующих концов полупризм 15 и 16 с помощью одной из регулировочных тяг 19 или 20, при этом полуцилиндры 9 совершают угловые пе- ремещения, обеспечивая подъем или - опускание одного из нижних кольцевых рельсов 5 и 6. После выравнивания нижних кольцевых рельсов 5 и 6 в горизонтальной плоскости полуцилиндры 9 фиксируются стопорными элементами 27 путем их перемещения до упора в поверхности наклонных пазов 25 и 26.

Регулировка положения верхних кольцевых рельсов 7 и 8 осуществляется при опущенной верхней раме 33 И заключается в устранении зазоров между опорными катками 1 и верхними кольцевыми рельсами 7 и 8 путем изменения расстояния между полупризма- ки 17, 18 с помощью регулировочных тяг 21 и 22, при этом стопорные элементы 27 предварительно вьшодятся из наклонных пазов 23 и 24 полуцш1инд- ров 10.

Формула из ( бретения

Опорно-поворотное устройство, включающ ее опорные катки с двумя бе/3

зг