Боковая опора транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B61F5/14 

/7

(Л

4

00

4

САЭ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и .касается конструкции узлов сопряжения кузова и тележки подвижного состава. Цель изобретения - повышение надежности путем снижения момента сопротивления при повороте и стабилизации направляющих усилий. Опора состоит из верх

Физ 7

ней и нижней опорных плит, двух роликов 5 на оси 6, которая в средней части имеет отверстие, куда вставлены втулки 8. .В отверстия втулок 8 вставлена направляющая 9, жестко скрепленная с траверсой 10 штифтами 11. Траверса 10 установлена на нижней плите с возможностью поворота. Траверса, 10 снабжена ограничителем поворота 14, взаимодействующим с упорами 15, закрепленными на нижней опорной плите, через пружины 16. Между втулками 8 на оси 6 и втулками 17. на полке траверсы установлены пружины 18. Ролики 5 воспринимают ста1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конт струкции узлов сопряжения кузова с тележками подвижного состава.

Цель изобретения - повышение на- дежности путем снижения момента сопротивления при повороте и стабилизации направляющих усилий в кривой,

.1 представлена предлагаемая опора, план; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - вид Б на фиг.2; на фиг.4 - схема расположения опор на раме тележки в исходном положении (угол V ) , при прохождении левой и правой кривых (углы /г., V q )°

Боковая опора транспортного средства состоит из верхней 1 и нижней 2 опорных плит, закрепленных соответственно на раме 3 кузова и раме 4 тележки, двух роликов 5, закрепленных на оси 6 посредством гаек 7. Ось 6 в средней части имеет отверстие, вьшолненное перпендикулярно ее продольной оси, в котором с обеих сторон (; натягом установлены втулки 8. В отверстия последних вставлена полая направляющая 9, жестко скрепленная с траверсой 10 штифтами 11с Траверса 10 в средней части основания имеет отверстие, которым устанавливается на цапфу 12, введенную в нижнюю опорную плиту 2, на которой она фиксируется болтом 13. Перпендикулярно продольной оси траверсы в средней ее

тические и динамические нагрузки от кузова на тележку и обеспечивают по- ворот и относ тележки в кривых, при этом взаимное положение роликов 5 относительно траверсы 10 определяется величиной перемещения деталей опоры, пропорциональной радиусу проходимой кривой. Ролик перекатьтается между опорными плитами, ось 6 перемещается вдоль направляющей 9, одновременно траверса 10 поворачивается относительно нижней опорной плиты на некоторый угол. Ограничитель поворота 14 вместе с пружинами 16 фиксирует поворот траверсы. 4 ил

5

части выполнены ограничители 14 поворота (они могут быть съемными).

Ограничитель поворота 14 расположен между упорами 15, жестко установленными на плите 2 симметрично относительно ограничителя по обе стороны от него. Между упорами 15 и ограничителями 14 установлены пружины 16.

Мезкду втулками 8 на оси 6 и аналогичными втулками 17 на полке траверсы 10 установлены пружины 18.

Обе. группы пружинных амортизаторов 16 и 18 обеспечивают в статике исходное положение деталей опоры.

Для ограничения взаимного перемещения рамы тележки относительно рамы кузова служат упоры 19 с упругими прокладками 20. Величина перемещения определяется зазором X между упором 19 и торцом траверсы 10, пропорциональна радиусу минимальной проходимой кривой к радиусу R установки опоры на раме тележки.

Между рамой кузова 3 и. верхней опорной плитой установлена амортизирующая прокладка 21. Аналогичный амортизатор может быть установлен между рамой тележки 4 и нижней опорной плитой 2 о

Боковая опора работает следующим .образом.

Ролики 5 воспринимают статические и динамические нагрузки от кузова на тележку и обеспечивают поворот и относ тележки при прохождении кривых.

Вид А

xv7j х:

Фиг.1

ВиЗ Б