Устройство флюгирования воздушных винтов изменяемого шага Советский патент 1961 года по МПК B64C11/38 B64C11/06 

Известны устройства для флюгирования воздушных винтов с электронасосом, состоящим из электродвигателя и масляного насоса, причем масло в электронасос поступает из общего маслобака, питающего авиационный двигатель.

Недостатком этих устройств является их ненадежность в работе и сложность конструкции.

Предлагаемое устройство лишено указанных недостатков. Сущность изобретения заключается в том, что устройство выполнено в виде пневмоцилиндрического привода, снабженного электропневматическими клапанами, причем рабочими средами привода являются масло и сжатый воздух соответствующих систем самолета.

В отличие от известного предлагаемое устройство вместо электронасоса имеет пневмогидравлический привод, в который масло поступает также из общего маслобака, а сжатый воздух через электропневмоклапаны поступает от бортовой системы сжатого воздуха. Устройство обес-. печивает надежное флюгирование воздушного винта на всех режимах полета самолета. Оно кош труктивно просто и имеет малый вес.

На фиг. 1 показан пневмогидравлический привод; на фиг. 2 - схема флюгирования винта с использованием сжатого воздуха от бортово- го баллона для пневмогидравлического привода.

Предложенное устройство включает в себя следующие агрегаты и узлы: пневмогидравлический привод, воздушный винт /, регулятор 2 оборотов, электропневматические клапаны 3 и 4, электрогидравлический привод 5, управляемые летчиком дистанционно, при помощи электросхемы 6.

Все агрегаты, за исключением пневмогидравлического привода являются серийными изделиями и поэтому подробно не описываются.

№142885--2Пневмогидрйвлический привод (фиг. 2) состоит из составного корпуса, изготовленного из двух цилиндров 7 и 8, скрепленных между собой фасонной накидной гайкой 9. В цилиндре 7 возвратно-поступательно двигаются поршни/О и 11, образующие в нем перемещение гидравлической А и пневматических В и С полостей. В цилиндре 8 перемещается порщень 12, образующий в цилиндре 8 пневматическую полость Д и гидравлическую Е. Гидравлические полости А и Е при помощи трубопровода 13 и обратных клапанов 14 и 15 соединены с маслосистемой.

Полости В и С при помощи трубопровода 16 и электропневматических клапанов 3 и 4 соединены с бортовой системой сжатого воздуха. Полость Д через щтуцер /7 постоянно соединена с атмосферой. Полость А при помощи трубопровода 18 и обратного клапана 19 соединена с клапаном 20 регулятора 2, оборотов управляющим вводом винта во флюгерное положение. Полость Е при помощи трубопровода 2} и обратного клапана 22 соединена с клапаном 23 регулятора 2 оборотов, управляющим выводом винта / из флюгерного положения. Порщни 10, 11 и 12 смонтированы на общем штоке 24. Для обеспечения заданного хода поршней шток 24 подпружинен пружиной 25. Электропневматические клапаны 5 и 4 обеспечивают подвод сжатого воздуха в полости В и С и стравливание его из полостей в атмосферу. Электрогидравлический привод 5 предназначен для автоматического отключения системы флюгирования по окончании ввода винта во флюгер, при этом электропневматический клапан 4 прерывает доступ сжатого воздуха в полость С, и система удерживается во флюгерном положении.

Предмет изобретения

Устройство флюгирования воздушных винтов изменяемого шага, взаимодействующее с регулятором оборотов, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы и упрощения конструкции со снижением веса, оно выполнено в виде пневмогидравлического привода, снабженного электропневматическими клапанами, причем рабочими средами привода являются масло и сжатый воздух соответствующих систем самолета. TifS--:-№