Рулевое управление для автомобилей с независимой подвеской управляемых колес Советский патент 1961 года по МПК B62D7/18 B62D7/20 

В известных конструкциях рулевого управления для автомобилей с независимой подвеской управляемых колес, при использовании в системе рулевого привода продольной тяги, последняя соединяет рулевую сошку с маятниковым рычагом рулевой трапеции. Такое положение продольной тяги делает ее полностью подрессоренной и она не оказывает воздействия на поворот колес при их вертикальном перемещении на неровных дорогах. Вместе с тем, вследствие передачи крутящего момента через маятниковый рычаг, опоры последнего испытывают повышенные нагрузки и подвержены интенсивному износу.

Применяемые в рулевых управлениях для автомобилей с зависимой подвеской управляемых колес продольные рулевые тяги оказывают воздействие на поворот колес при их вертикальном перемещении на неровных дорогах, что снижает устойчивость движения и повышает износ шин.

Для устранения этих недостатков в описываемом рулевом управлении продольная тяга соединяет рулевую сошку не с маятниковым рычагом, а непосредственно с рычагом поворотной цапфы одного из управляемых колес.

На чертеже изображено предлагаемое рулевое управление для автомобилей с независимой подвеской управляемых колес.

Рулевая сошка / осуш,ествляет привод одного из управляемых колес посредством продольной тяги 2, непосредственно соединяющей ее с рычагом 3 поворотного кулака 4. Привод поворота второго колеса производится поперечными рулевыми тягами 5 и соединительной тягой 6, качающейся на маятниковых рычагах 7.

Описываемое рулевое управление улучшает соответствие кинематики подвески и продольной тяги, повышая этим устойчивость движения и срок службы деталей управления, а также уменьшая износ шин.

№ 143670 Предмет изобретения

Рулевое управлен$1е для автомобилей с независимой подвеской управляемых колес,--состоящее из продольной тяги, рулевой сошки, поворотной цапфы и маятникового рычага, отличающееся тем, что, с целью повышение УСТОЙ ИВОСТИ движения автомобиля и увеличения срока службы деталей рулеЪого управления, рычаг поворотной цапфы колеса соединен непосредственно с рулевой сошкой продольной тягой.

-2