Роликовая букса железнодорожного транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B61F15/12 

4

4

to

о

О5

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение долговечности путем рационального распределения нагрузок. В потолочной части корпуса 3 выполнены две прорези 6, глубина которых равна расстоянию от заднего торца корпуса 3 до внешнего торца переднего подшипника, а их форма в поперечном сечении определена математическим выражением, приведенным в тексте описания. 2 ил. (Л

Ф1/г.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции буксы с роликовыми подшипниками грузовых вагонов.

Цель изобретения - повышение долго- вечности путем рационального распределения нагрузок.

На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

На шейке оси 1 установлены роликовые подшипники 2. Корпус 3 имеет опорные приливы 4 для восприятия вертикальной нагрузки, лабиринтное уплотнение 5 и две прорези 6, глубина которых равна расстоянию от заднего торца корпуса 3 до внешнего торца переднего подшипника 2, а их формы в поперечном сечении определены следующими соотношениями:

X2-+Y,2 1;,

X|-+Y|

, 1 .

Ь2

,0;

X,2-+Y,2

b

- - 1 j

, 1 .

где X, и Y,, Xj и УЙ - координаты местных декартовых систем; а., (0,8-+1,5)Ь; а (,5)b; b 0,66-0,5; f-толщина потолочной части в середине корпуса, см, причем угол 0 между вертикалью и лучами, на которых на содятся нач ла местных систем координат X,, Y, ; зависит от количества п роликов в подшипнике 2, т.е. от

yf

угла If - -, и находится в пределах 0

(1,2+l,8)if, а расстояние с от центральной продольной оси корпуса 3 до начал местных систем координат следует определять из выражения

с(1,04-l,06)R-+b,

где R - радиус цилиндрического отверстия корпуса.

Устройство работает следующим образом.

Во время движения вагона каждый ролик подшипника 2 вращается вокруг собственной оси и перемещается по окружности с цент-ром, совпадающим с центром шейки оси 1. За каждый оборот ролик попадает в верхнюю нагруженную зону и получает

г

5

0

0

5

один цикл нагружения, т.е. воспринимаемая роликом нагрузка возрастает от нуля до максимального значения (когда ролик окажется в верхнем центральном положении) и далее вновь снижается до нуля. Такой характер нагружения обеспечивается наличием в верхней части корпуса 3 буксы двух дополнительных прорезей 6.

Формула изобретения

Роликовая букса железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус с верхними приливами и с продольной прорезью в его потолочной части, заднее лабиринтное уплотнение и размещенные в цилиндрическом отверстии корпуса подшипники, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности путем рационального распределения нагрузок, корпус выполнен из алюминиевого сплава и с дополнительной продольной прорезью в потолочной части, причем указанные продольные прорези закрыты со стороны переднего торца корпуса и выполнены глубиной, равной расстоянию от заднего торца корпуса до внешнего торца переднего подшипника, а их формы в поперечном сечении определены следую- 1цими соотношениямн: X-+Y,

- -- if

Ь2

YI

Ь2

при X,,

35

X2-+Y/ al Ь2

1

X2-+Y,2

1

Ь2

при X . ,;0.

5

0

гдеХ и Y, Хг. и Y - координаты местных декартовых систем;

а, {0,8-1,5)Ь; a, (1-2,5)Ь; b Q,6S- -0,5; S - толщина потолочной части корпуса в середине, см,

при этом начала указанных местных систем координат расположены на расстоянии с - (1,04-1,06)R4-b от центральн ой продольной оси корпуса по осям Y и Y, которые наклонены к вертикали под углом 0 (1,2-

25Г

-1.8), где R - радиус цилиндрического oтвepcfия корпуса, п - количество роликов в подшипнике.

OJl

s NX w xx 4 444444vS

/J /

Фиг.1