Корпус буксы из алюминиевого сплава для железнодорожного подвижного состава Советский патент 1987 года по МПК B61F15/12 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к корпусам букс из алюминиевого сплава.

Цель изобретения - повышение на- дежности.

На фиг,1 изображен предлагаемый Корпус буксы из алюминиевого сплава для железнодорожного подвижного, состава, вид спереди-, на фиг. 2 - разрез А.-А на фиг. 1; на фиг. 3 - компоновочная схема установки, буксы в боковой раме тележки с П-образным буксовым проемом, основное положение корпуса буксы;на фиг.4 - то же, положение кор пуса буксы, ра звернутого на 180° ; на фиг.5 схемы построения обвода верхней части корпуса и расположения роликов в роликоподшипнике.

Предлагаемый корпус буксы из алю- миниевого сплава для железнодорожного подвижного состава имеет в цент-ре цилиндрическое отв.ерстие 1 для установки роликоподшипников 2, заднюю часть 3 с лабиринтными проточками 4 верхнюю 5 и нижнюю 6 части, боковые выступы 7 с направляющими челюстями 8, опорные выступы 9 верхней части 5 и дополнительные опорные выступы 10 на. нижней части 6.

Направляющие челюсти 8 расположены симметрично относительно вертикальной оси.

Обводы верхней 5 и нижней 6 частей

35

корпуса буксы между опорными выступами 9 или 10 имеют в поперечном сечении криволинейную форму (фиг.5), описанную кривой, удовлетворяющей математическому вырахсению Q

а а

(1 + О,125 cos - х),

LJ

де а - расстояние по вертикали меж- с ду горизонтальной плоскостью, касательной к образующей цилиндрического отверст.ия для установки роликовых подшипников, и ближайшей к ней j-,-, криволинейной наружной поверхностью стенки; а - расстояние по вертикали между горизонтальной плоскостью, касательной к образующей гг цилиндрического отверстия для установки роликовых подшипников, и близлежащей к ней горизонтальной плоскостью, касательной к местам сопряжения криволинейной наружной поверхности стенки

с ОПОрНЫ ЧИ выступами, .(9i

22-25 мм); расстояние между опорны1-1И выступами, мм; текущая координата, расстояние между плоскостью симметрии буксы и вертикальной секущей плоскостью, мм

( 2

х,; I ).

Корпус буксы используют следующим образом. I

При установке корпуса в ходовых

тележках передача вертикальной нагрузки от боковой рамы на корпус производится через основные опорные выступы 9, верхнюю часть 5 и далее на роликоподшипники 2. Направляю- челюсти 8 ограничивают горизонтальные смещения буксы относительно боковой рамы и воспринимают горизонтальные нагрузки.

По истечении 9,лет, т.е. половины установленного в системе МПС срока службы буксы.(18 лет), последнюю разворачивают на 180, в результате чего с этого периода в контакт с боковой рамой ходовой тележки включаются дополнительные опорные выступы 10, которые служат последующие 9 лет.

Формула изобретения

Корпус буксы из алюминиевого сплава для железнодорожного подвижного состава, имеющий в центре цилиндрическое отверстие для установки роликовых подшипников, расположенные напротив друг друга криволинейные в поперечном сечении наружные поверхности стенок, на одной из которых выполнены опорные выступы и боковые выступы с направляющими челюстями, о т- личающийся тем, что, с целью повышения надежности, он выполнен с дополнительными опорными выступами на его другой наружной поверхности симметрично указанным опорным высту- пам, а обводы криволинейных наружных поверхностей в поперечном сечении описаны вьфажением

а

а,(1

+ 0,125.cos х).

31306782

L L

при 2 2 де L - расстояние между опорными

выступами, мм;

а - расстояние по вертикали меж- г ду горизонтальной плоскостью, касательной к образующей цилиндрического отверстия для установки ролико- . вых подшипников, и близлежа-fо щей к ней криволинейной наружной поверхностью стенки;

А

W

- расстояние по вертикали

между горизонтальной плоскостью, касательной к образующей цилиндрического отверстия для установки роликовых подшипников и близлежащей к ней горизонтальной плоскостью, касательной к местам сопряжения криволинейной наружной поверхности стенки с опорными выступами.

ю

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение надежности..Обводы верхней и нижней частей корпуса бук сы между опорными выступами 9 или 10 имеют в поперечном сечении криволи- нейную форму, описанную кривой, удовлетворяющей математическому выражению а ар + 0,125 cosTT/Lix), где а - расстояние по вертикали меж,цу гори- . зонтальной плоскостью, касательной к образующей цилиндрического отверстия для установки роликовых подшипни- ков, и близлежащей к ней криволинейной наружной поверхностью стенки; а - расстояние по вертикали между горизонтальной плоскостью, касательной к образующей цилиндрического отверстия для установки роликовых подшипников, и близлежащей к ней горизонтальной плоскостью, касательнрй к местам сопряжения криволинейной наружной поверхности стенки с опорными выступами, -L/2: x L/2. По истечении половины срока буксы последнюю разворачивают на 180 , в результате чего в контакт с боковой рамой ходовой тележки включают дополнительные опорные выстушз 10. 5 ил. С S С оо о | 00 к;. cpta.J ю

тттт

х:

Фиэ.г

х:

Фиэ.г

10

ЦЗиг.5

Редактор М.Дьшын

Составитель С.Романов

Техред Л.Сердюкова Корректор Е.Рошко

Заказ 1485/15 Тираж А56Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4