Устройство для крепления груза в кузове транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60P7/06 

Изобретение относится к -области транспорта и может быть использованс в конструкции универсальных крытьж грузовьпс железнодорожных вагонов для крепления тарно-штучного и пакетированного грузов.

Цель изобретения - повьпвение удобства обслуживания и снижение трудоемкости.

На фиг о 1 изображен грузовой кры- тьш вагонJ вид сверху; на фиг«2 - тоже, вид сбокуJ на фиг.З - разрез А-А на фиг.1} на фиг,4 узел I на фиг.3

образуя проем для ввода Т-образного анкера 8. Это необходимо для того

тобы бьто возможно ввести в зацепление с направляющими 10 анкер 8 при горизонтальном расположении его усов 12, что позволит снизить высоту наружной балки 11.

Устройство для крепления груза работает следующим образом.

Вначале поперечную гибкую тягу 1 перемещением вдоль направляющей 3 придвигают вплотную к закрепляемому грузу, затем, держась за повернутую

на фит.5 - разрез Б-Б на фиг.4, на tS вниз рукоятку 9 замкового приспособобразуя проем для ввода Т-образного анкера 8. Это необходимо для того

тобы бьто возможно ввести в зацепление с направляющими 10 анкер 8 при горизонтальном расположении его усов 12, что позволит снизить высоту наружной балки 11.

Устройство для крепления груза работает следующим образом.

Вначале поперечную гибкую тягу 1 перемещением вдоль направляющей 3 придвигают вплотную к закрепляемому грузу, затем, держась за повернутую

Изобретение относится к транспорту и может быть использовано в конструкции универсальных крытых железнодорожных вагонов для крепления тарно-штучного и пакетированного грузов. Цель изобретения - повышение удобства обслуживания и снижение трудоемкости крепления. Устройство содержит закрепленные на боковых стенках кузова горизонтальные и вертикальные направляющие и гибкий элемент, например цепь. Гибкий элемент соединен с горизонтальной направляющей неразъемным соединением с воз можностью перемещения вдоль нее, а с вертикальной - при помощи замкового приспособления, закрепленного на его свободном конце. При этом для облегчения натяжения цепи вертикальная направляющая расположена ниже противоположной, соответствующей горизонтальной, направляющей, а замковое приспособление выполнено в виде Т-образного анкера с рукояткой. 1 з.п, ф-лы, 8 ил. I (/)

фиг. 6 узел II на фиг.З; на фиг,7 ™ разрез В-В на фиг.б на. фиг о 8 - раз-- рез Г-Г на фигоб.

Устройство состоит из лоперечной гибкой тяги 1, например цепи, один конец которой неразъемным соединени ём связан через подвижное кольцо 2 с горизонтальной направляющей 3, размещенной в полости горизонтальной йаружной балки 4, соединяющей стойку 5,дверного проема со стойкой б боковых стен, а другой через кольЦо 7 связан с Т-образным анкером 8 замкс вого приспособления,, оснащенного жестко с ним связанной рукояткой 9 состоящей для удобства пользования ввиду ее близкого расположения к об- шиве боковой стены из двух частейj шарнирно соединенных между собой. Связь с боковой стеной кузова замковое приспособление осуществляет че рез вертикальные направляюпще 10 размещенные с постоянньм шагом в полости горизонтальной наружной балкк 11, соединяющей стойку 5 дверного проема со стойкой 6 боковых стен, Вертикальные направляющие 10 в верхней своей части вьтолнены с наклоном образ ующим проем для ввода анкера 8, Горизонтальные наружные балки 4 и 11 размещены со смещением по высоте от- носите1гьно друг друга, причем соот- ветствзпощая балка 4 установлена, выше уровня балки 11 g что позволяет умеяь щить высоту последней. Кроме того для исключения скопления в полостях горизонтальньк балок 4 и 11 сообща1шцихся с внутренним помещением кузова вагона за счет вырезоё в обшк ве боковых стен, остатков от аерево- .зимых в вагоне сьтучих грузов они имеют специальный профиль с наююном полок. Вертикальные направля йущие 10 в верхней части выполнены с наклоном

ления; вставляют в ближййший проемj образованный вертикальными направляющими 10J Т-образный анкер 8 и не- Ьольшим усилием на рукоятку опускают

0 его вниз до момента исчезновения провисания гибкой тяги 1 и ее натяжения. При этом величина угла ( отклонения поперечной гибкой тяги 1 от горизонтали является небольшой, что

5 исключает обратное перемещение вверх по вертикальным направляющим 10 Т-образного анкера 8,, находящегося под йагрузкой от перевозимого груза. Кроме TorOj этому такке препятствует

0 и навалившийся на гибкую тягу 1 груз Горизонтальное перемещение гибкой тяги 1 в закрепленном состоянии от воздействия перевозимого груза может быть полностью исключено при yegg ловии изготовления горизонтальной направляющей 3 с пазами постоянного шага под подвижное кольцо 2 о

Для раскрепления поперечной гибкой тяги 1 в момент выгрузки груза

40 достаточно осуществить поворот Т-образного анкера 8 рукояткой 9 до совмещения его усов 12 с проемом, обра- зованньм вертикальными направляющими 10 о При этом величина прикладыва45 емого к рукоятке управления 9 усилия в процессе поворота уменьшается вследствие увеличения зазора между контактвруемыми поверхностями вертикальных направляющих 10 и Т-образным

0 анкером 8 из-за прямоугольной формы

юследнегоо После выведения Т образ- него анкера В из зацепления с верти- кальнь{ми нaпpaвляющи гк 10 гибкая тяга 1 из своего поперечного располо-.

се жения может быть вытянута вдоль боковой стены под продольной балочкой 13 типовой конструкции и зафиксирована на ее нижней горизонтальной полке при ПОМО.ЩИ5 например J простейшего

31446000

соединения крюк - кольцо. Кроме того, возможно размещение поперечной гибкой тяги 1 в полости горизонтальной наружной балки 4 или других элементах кузова вагона.

л ль и уз ти в пр к

Формула изобретения

/п

S 1 I 5. S 13

УХУ /

;j 5

11

V

111ШШ11ЖУ11Ш1ШШШЦШШ11ШЩ

личающееся тем,, что, с целью повьшения удобства обслуживания и снижения трудоемкости крепления, узлы крепления вьшолнены в виде вертикальных направляющих с проемом в верхней части для ввода замкового приспособления, причем каждая вертикальная направляющая расположена ниже

противоположной соответствующей горизонтальной направляющей, а гибкий элемент соединен с последней неразъемным соединением.

-1

/

у

б гз

.2

k

ФигМ

5-5

фие.5

в1 J

/2 ;;

JL

1

В

Фиг.В

В В по8ернуто

Фи8.7

Фаг. 8