Разъемное сальниковое уплотнение коренного подшипника коленчатого вала двигателя Советский патент 1989 года по МПК F16J15/32 

4; ел

Изобретение относится к конструкциям разъемных сальниковых уплотнений подшипников коленчатого вала. Цель изобретения - повышение надежности уплотнения и сокращение непроизводительного расхода масла. Уплотнение заднего коренного подшипника коленчатого вала имеет фиксацию полуколец сальниковых набивок в пазу одним концом, являющимся первым по ходу вращения вала. При такой фиксации сокращается длина участка сжатия сальниковой набивки под действием сил трения и уменьшаются неплотности в стыках набивки. 2 ил.

00

00

Изобретение относится к конструкции разъемных уплотнений коренных подшипников коленчатых валов ДВС.

Цель изобретения - повышение надежности уплотнения, сокраш.ение непроизводительного расхода масла за счет зафиксиро- вания концов полуколец сальниковой набивки, являющихся первыми по ходу вращения вала.

На фиг. 1 изображено устройство, разрез; на фиг. 2 - фиксации сальниковой набивки.

Уплотнение содержит верхнее полукольцо набивки 1, установленное в пазу корпуса коренного подшипника 2, и нижнее полукольцо 3, установленное в пазу крышки корентечения через них масла. Вместе с этим значительно увеличивается длина участка набивки, который будет находиться под растяжением от действия сил трения (от штифта до второго конца набивки). Это вызовет бо- 5 лее плотное прилегание второго по ходу вращения вала конца набивки к первому концу второго полукольца.

QФормула изобретения

Разъемное сальниковое уплотнение коренного подщипника коленчатого вала двигателя, имеющего паз в корпусе и крышке с

цо 6 установленное в паау крышки кирси-установленными в пазу двумя полукольцами

ного подшипника 4 и фиксируемое штиф- 5 сальниковой набивки, при этом полукольца 5набивки зафиксированы штифтом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежТакое конструктивное исполнение со- ности уплотнения и сокращения непроизво- кращает участок набивки, который подвер- дительного расхода масЛа, концы полуколец гается сжатию силами трения, в результате 20 сальниковой набивки, являющиеся первыми чего исключается возможность появления не- по ходу вращения вала, зафиксированы плотности в стыках полуколец набивки и ис- в пазу.

течения через них масла. Вместе с этим значительно увеличивается длина участка набивки, который будет находиться под растяжением от действия сил трения (от штифта до второго конца набивки). Это вызовет бо- 5 лее плотное прилегание второго по ходу вращения вала конца набивки к первому концу второго полукольца.

QФормула изобретения

Фие.

cfju.Z