Сальниковое уплотнение заднего коренного подшипника коленчатого вала двигателя Советский патент 1989 года по МПК F16J15/32 

Изобретение относится к конструкции сальниковых уплотнений задних коренных подшипников коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания и других поршневых машин.

Цель изобретения - повышение надежности сальникового уплотнения коленчатого вала двигателя за счет улучшения герметичности.

На фиг. 1 показано пред-лагаемое уплотнение; на фиг. 2 - то же, сечение; на фиг. 3 - вариант уплотнения.

Уплотнение (фиг. 1) состоит из верхней 1 и нижней 2 полуобойм, прикрепляемых болтами 3 к блоку 4 щшин- дров и к крышке заднего коренного подшипника 5 соответственно. В полуобоймы установлены два полукольца сальниковой набивки 6, прилегаем1,е к

шейке вала 7,, которые фиксируются нм- штампованными по внутреннему периметру полуобойм 1 и 2 выступами 8, вдавливаемыми в набивку при затяжке болтов и предотвра1цаюш 1ми ее смещение в окр-,тк;ном и -радиальном направлениях. I При работе двигателя происходит износ коренных шеек вала и нижних коренных вкладышей, за счет чего коленчатый вал смещается в сторону нижнего вкладьш1а и изнашивает сальниковую набивку 6, закрепленную в нижней полуобойме 2, а между шейкой и набивкой, закрепленной в полуобойме 1, образуется зазор, увеличиваюио1Йся с увеличением наработки двигателя и износом деталей.

Для повьш1ения надежности сальникс.)- вого уплотнения полуобоймы имеют по

яш

р1

ОО

Р

О

D

И

Фиг.З

Изобретение относится к конструкциям сальниковых уплотнений задних коренных подшипников коленчатых валов двигателя. Цель изобретения - повышение надежности. Сальниковое уплотнение состоит из полуколец набивок, установленных в полуобоймах. Последние имеют по выступу вблизи их разъема, являющегося первым по ходу вращения вала. На полуобойме, закрепленной на блоке цилиндров, выполнена прорезь, расположенная в средней ее части, через которую сальниковая набивка нагружена упругим элементом. При такой конструкции сальниковые набивки при вращении вала находятся под действием сил растяжения и торцы их плотно прилегают друг к другу, а одна из набивок под действием упругого элемента постоянно прилегает к шейке вала, выбирая образующийся зазор. 3 ил.