Рычажная передача тормоза железнодорожного транспортного средства Советский патент 1989 года по МПК B61H13/38 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается ры- чажных передач тормозов железнодорожных транспортных средств, преимущественно локомотивов.

Целью изобретения является повышение надежности торможения транспортного средства на криволинейных участках пути.

На фиг. 1 изображена рычажная передача тормоза, общий вид; на фиг.2- то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; ,на фиг.- 4 - разре Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 2; на фиг. 6 - вид Г на фиг. 2.

Рычажная передача тормоза содержит вал 1, размещенный в проушинах 2, свободно установленных в отверсти ях подвесок 3, например в подшипниках. 4. Верхние концы подвесок 3 соединены с рамой тележки, а нижние концы - с траверсой 5 посредством шаровых шарниров 6 и 7 соответственно. Траверса 5 связана с тягами 8. На корпусе осевого редуктора 1I, установленного на оси колесной пары 12,шарнирно закреплен направляющий рычаг 13, свободный конец которого установлен с возможностью взаимодействия с щекой 4 вала 1.

При отклонении колесной пары 12 совместно с осевым редуктором 11, на- пример, при вписывании экипажа в кривую направляющий рычаг 13 через щеку

14 перемещает на эту же величину вал 1 с установленными на нем башмака ми 9 и тормозными колодками 10. При этом подвески 3 поворачиваются в шарнире 6, отклоняясь от вертикального положения. Тормозное усилие на колодки 10 передается тягами 8.

Формула изобретения

5

0

5

0

Рычажная передача тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащая вал, установленный параллельно колесной паре с возможностью перемещения вдоль своей оси, подвески, нижйие концы которых шарнирно связаны между собой траверсой, соединенной с тягой, башмаки с тормозными колодками и направляющий рычаг, связывающий вал с осевым редуктором колесной пары, отличающая- с я .тем, что, с целью повышения надежности торможения транспортного средства на криволинейных участках пути, она снабжена проушинами, установленными с возможностью осевого поворота в отверстиях, выполненных в средних частях подвесок, верхние концы которых шарнирно соединены с / рамой тележки, шарниры, связывающие нижние концы подвесок с траверсой, выполнены шаровыми, башмаки закреплены на валу, установленном в проушинах подвесок, а направляющий рычаг закреплен на корпусе осевого редуктора шарнирно.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции рычажных передач тормозов железнодорожных транспортных средств. Цель изобретения - повьшение надежности торможения транспортного средства на криволинейных участках пути. Башмаки 9 с тормозными колодками 10 закреплены на валу 1, размещенном в проушинах 2, свободно установленных в отверстиях подвесок 3. Верхние концы подвесок соединены с рамой тележки, а нижние - с траверсой посредством шаровых шарниров. При отклонении колесной пары 12 при вписывании экипажа в кривую направ- ляюш.ий рычаг 13 через щеку 14 перемещает на ту же величину вал I с закрепленными на нем башмаками 9. Подвески 3 отклоняются от вертикального положения, поворачиваясь в шарнире. 6 1Ш. (Л 4ii Ol СО со Фи&.1 109

в

Фиг 2

Фиг. 5

Физ.