Устройство для контроля дрейфа нуля Советский патент 1989 года по МПК G01L27/02 G01R19/00 

10

15

20

11471095

Изобретение относится к электроизмерительной технике и может быть использовано при испытаниях и конт- 1)оле работы двигателей внутреннего сгорания.

Целью изобретения является повышение достоверности контроля дрейфа нуля датчиков давления за счет ис пользования в качестве эталонного атмосферного давления.

На фиг,1 изображена блок-схема устройства; на фиг.2 - диаграмма, поясняющая его рабсту

Устройство содеряит кольцеобр.аз- HJTO ламель , состоящую из двух изолированных одна от другой контактных пластин 2 и 3, укрепленных на неподвижном основании 4, и подвижного контакта 5. Пластина 3 подключена к датчику 6 давления через ключ 7, а пластина 2 - непосредственно.

Подвижный контакт 5 кинематически связан с валом двигателя, а электрически - через индикатор 8 с датчиком 25 6 давления. Резисторы 9 и 10 датчика 6 давления совместно с резистором 11 образуют мостовую схему. Датчик 6 давления присоединен с ответвлению 12 патрубка 13, в котором установлены посадочные седла 14 и 15, между которыми размещен шарик 16.

Устройство работает следующим образом.

Предварительно угловые размеры пластин 2 н 3.ламели 1 устанавливают таким образом, чтобы они соответствовали фазовой продолжительности индикаторных процессов (пластина 3) и газообмена (пластина 2). При инди- цировании сжатия-расширения шарик 16 силами, внутрициливдрового давления прижимается к седлу 15, соединяя ответвление : 12с рабочим объемом

30

35

40

этом находится на пластине 2 (фиг точка 18).

.При повьшении давления шарик 16 вновь возвращается на седло 15,-а контакт 5 переходит на пластину 3, возобновляя индицирование (фиг.2, точка 19).

Для контроля дрейфа нуля датчик 6 давления необходимо разомкнуть цейь пластины 3 ключом 7. .В этом случае на индикатор 8 с пластины 2 подается электрический сигнал I „„..

. . /лип

(фиг.2, кривая 20), соответствующи атмосферному давлению.

Зная калибровочное значение нул вого -сигнала датчика 6 давления IL (фиг.2, кривая 21), при помощи резистора 11 можно произвести необ ходимую корреляцию нуля.

Таким образом, устройство позволяет контролировать дрейф нуля с большей точностью, так как в качест эталонного используется атмосферное давление, что в свою очередь сокращает продолжительность испытаний, а также повьппает качество наладочи работ двигателей внутреннего сгорания.

Формула изобретени

Устройство для контроля дрейфа нуля, преимущественно датчиков пери дически меняющихся величин, содержа щее индикатор, узел стробирования сигнала датчика, выполненный в виде кольцеобразной контактной ламели, состоящей из двух изолированных одн от другой контактных пластин, укреп ленных на неподвижном основании, и подвижного контакта, связанного кин матически с валом двигателя, часто вращения которого выбрана равной

двигателя. Параметры рабочего процес-45 частоте сигнала датчика, а электриса- воспринимаются датчиком 6 давления и через ключ 7, пластину 3, подвижный контакт 5 передаются индикатору 8 и регистрируются им (фиг.2, кривая 17). При падении давления в цилиндре (газообмен) шарик 16 под действием силы тяжести перемещается на седло 14, связывая датчик 6 давления с атмосферой.

В результате этого на индикатор 8 поступает сигнал, соответс твующий атмосферному давлению, т.е. нулевому уровню - подвижный контакт 5 при

чески - через..индикатор с первым выходом датчика, второй выход которого подключен к одной из контактных плас тин непосредственно, а к другой че- 5Q рез ключ, отличающееся тем, что, с целью повышения досто- верности контроля датчиков давления

1

В него дополнительно введен патрубок с ответвлением, причем в патрубке 55 установлено два посадочных седла, между которыми размев1ен шарик, а ответвление патрубка соединено с датчиком давления.

0

5

0

5

0

этом находится на пластине 2 (фиг.2, точка 18).

.При повьшении давления шарик 16 вновь возвращается на седло 15,-а контакт 5 переходит на пластину 3, возобновляя индицирование (фиг.2, точка 19).

Для контроля дрейфа нуля датчика 6 давления необходимо разомкнуть цейь пластины 3 ключом 7. .В этом случае на индикатор 8 с пластины 2 подается электрический сигнал I „„..

. . /лип

(фиг.2, кривая 20), соответствующий атмосферному давлению.

Зная калибровочное значение нулевого -сигнала датчика 6 давления IL (фиг.2, кривая 21), при помощи резистора 11 можно произвести необходимую корреляцию нуля.

Таким образом, устройство позволяет контролировать дрейф нуля с большей точностью, так как в качестве эталонного используется атмосферное давление, что в свою очередь сокращает продолжительность испытаний, а также повьппает качество наладочи-пс работ двигателей внутреннего сгорания.

Формула изобретения

Устройство для контроля дрейфа нуля, преимущественно датчиков периодически меняющихся величин, содержащее индикатор, узел стробирования сигнала датчика, выполненный в виде кольцеобразной контактной ламели, состоящей из двух изолированных одна от другой контактных пластин, укрепленных на неподвижном основании, и подвижного контакта, связанного кинематически с валом двигателя, частота вращения которого выбрана равной

частоте сигнала датчика, а электрически - через..индикатор с первым выходом датчика, второй выход которого подключен к одной из контактных пластин непосредственно, а к другой че- рез ключ, отличающееся тем, что, с целью повышения досто- . верности контроля датчиков давления,

1

В него дополнительно введен патрубок с ответвлением, причем в патрубке установлено два посадочных седла, между которыми размев1ен шарик, а ответвление патрубка соединено с датчиком давления.

/7

4f

f

Изобретение относится к электроизмерительной технике. Цель изобретения - повышение достоверности контроля дрейфа нуля датчиков давления путем использования в качестве эталонного атмосферного давления. Устройство содержит контактную ламель 1, состоящую из двух контактных пластин 2 и 3, укрепленных на основании 4, подвижный контакт 5, датчик 6 давления, ключ 7, индикатор 8, резисторы 9 и 10 датчика 6 давления и резистор 11 коррекции дрейфа нуля. Кроме того, в устройство дополнительно введен патрубок 12 с ответвлением 13. В патрубке 12 установлены посадочные седла 14 и 15, между которыми помещен шарик 16, а ответвление 13 соединено с датчиком 6 давления. Введение указанных дополнительных элементов обеспечивает в режиме контроля дрейфа нуля соединение датчика 6 давления с атмосферой, что повышает точность контроля дрейфа нуля и его последующей коррекции. Практическое использование устройства сокращает продолжительность испытаний и повышает качество наладочных работ двигателя внутреннего сгорания. 2 ил.

иг.2