Тормозной башмак Советский патент 1989 года по МПК B61K7/00 

V 3

/

;о

о сх

Изобретение относится к устройствам для железнодорожного транспорта, в частности для устройств: закрепления подвижного состава на железнодорожных путях при действии уклона пути и ветра.

Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение эффективности путем оптимизации условий взаимодействия дополнительного полоза с рельсом.

На чертеже изображен башмак, общий вид.

Тормозной бащмак, находящийся на рельсе 1, содержит полоз 2 и поворотный упор 3 с ручкой, связанный шарниром 4 с полозом 2. Поворотный упор с помощью плавающего шарнира 5 связан с дополнительным полозом 6, имеющим шипы на нижней поверхности. Между полозами 2 и 6 имеется зазор X.

Устройство работает следующим образом.

Башмак устанавливается на рельс, и колесо накатывается на полоз 2. В этом положении трение качения колесной пары потенциально превращается в трение скольжения полоза 2 по рельсу 1. При действии уклона пути и ветра колесо накатывается на поворотный упор 3, поворачивает его вокруг шарнира 4 и передает усилие через шарнир 5 на дополнительный

0

5

0

5

полоз 6 и рельс 1. При этом создается дополнительная тормозная сила за счет углубления шипов полоза 6 в верхнюю поверхность головки рельса. Полоз б выполнен в виде балки равного сопротивления. . Шипы расположены таким образом, что при сдвиге башмака отсутствует совпадение следов от шипов. Для оптимального взаимодействия полоза 6 с рельсом при действии горизонтальной и вертикальной составляющих нагрузки зазор X за счет плавающего шарнира 5 становится равным нулю и усилие на полоз 6 дополнительно передается через торцовую поверхность полоза 2.

Формула изобретения

Тормозной башмак, содержащий полоз, поворотный упор, закрепленный на полозе с возможностью взаимодействия через плавающий шарнир с дополнительным полозом, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения эффективности путем оптимизации условий взаимодействия дополнительного полоза с рельсом, дополнительный полоз плавающим шарниром закреплен на поворотном упоре с возможностью выборки зазора между смежными торцами полозов.

Изобретение относится к устройствам закрепления подвижного состава на железнодорожных путях. Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение эффективности путем оптимизации условий взаимодействия дополнительного полоза с рельсом. Башмак содержит два полоза 2 и 6. Полоз 6 выполнен в виде балки равного сопротивления, и имеющей на нижней поверхности шипы повышенной твердости, причем соединение второго полоза с поворотным упором осуществлено плавающим шарниром, а между торцовыми поверхностями обоих полозов имеется зазор, исчезающий при приложении нагрузки. 1 ил.