Устройство для контроля тока утечки электрооборудования троллейбуса Советский патент 1989 года по МПК B60L3/00 

г1зо5р Р г т тгоси ссу-: элек 1 ри- 1;ескому ие spejjbcOBO fy трги-шпорту в частности к троллейбусам.

LUiJib изоб|5етег1ия повышение точ- мости.

На чертеже представлен; блок-схема устройства для контроля тока утечки электрооборудования троллейбуса,

Устройство содерлснт источник 1

-титапия измерительной цепи постоянного напряжения, к которому подклю- чеьты Еглсоковольтный вход коммутатора 2 и вход блока 3 измереннм тока утечки, выходы которого соединены с вхо™ дом блокя 4 сигиализаиди i-i корпусом 5 троллейбуса блок 6 нап- pyvxeHfi на г ктаюип1х lEo/is.x 7 1 рп.плей Сус-., ..с :г когорс;го сое,и.:-{пеп с; ii;:o дами блокои 8 и 9 задержки, к выхода KOTopi-L:x соотпетственно нодключень ;уП ;ап;1 п:я:1ИЙ р:;чО,д ко.шут8 ;. Ора 2 и вход, }слючевого элемента 10,, вь(ход Kt Toporo сое,динеи с упранляющим вкс дом источника 1 гмтания измеритель)гой гтени „ На tiepTe}Ke указаны услов

ные сонротиулен;ш 11 и 2 отридате,нь Hbix it положительных дет ей за1-п 1ка- ния токог утечек,

Устройство работает следук Ш,и оСразо.

В исходном состоянт-т ключевой элемент 10 находится во гзключеннО cocTOHHiiH л ка ,де К(:7очника 1 пи тания имеется постоянное нанряжение. Поскольку коммутатор 2 рагюмкнут. то это нанряженгхе не иостуиает на игие Бвод,ь; 7 трол ;ейбуса а, саедова- ч елыЮз не создается а.еяъ для изме- реник тока, утечки высоковольтног о оборудования троллейбуса. При про- хожде1 ии токоириемннками: тро,ллейбуса секдг Онпогч) изолятора HJ H ь момент исчемнойения i-raпряжения контактной сети с 6jiOKa 6 контроля нанр 1Жения вь;аастс: сигнал, кот орь поступает

Bpej.ieriH, об(5снегн-1Йаемой биоком 8, иослз изчезнопе1Н1я иа1;:р; .жекия г;роис- ходит ги :люче;п-1е комкутач ора 2. при оиоазуется: день источника 1 питании коммутатор 2 - альван чески обье,г;, питающие ,;1ы 7 трол-- иараллеа jHO включетигьш гения 1i и 12 д(2пей замыкания учех - :; троллейбуса - мег еьн-1я - источник i нита

Если величина тока утечки превосходит заданный порог, то этот факт запомипгается элементом памяти в блоке 3 измерения.

/Длительность .задержки блока выбирается больше ,плительности переходных процессов} возникающих при про- х.ождении троллейбусом секционного изолятора, и составляет 10-20 мс.

Затем токоприемники троллейбуса сходят с секционного изолятора, напряжение контактной сети поступает на вход, блока 6 контроля напряжения, оба б.аока 8 и 9 задержки возвращаются в исходное состояниеJ коммутатор 2 выключается. Если блок 3 измерения зафиуссировггл превышение током утечки HoporoTioro значения, то срабатывает njtoK ч сигнализации 5 сообп ак водителю о неисправности,

В случае исчезновения напряжения штанин контактной сети при отключении фидерного выключателя на тяговой ао,дстанпди параллельно с основной из- - ерительн6й цепочкой на троллейбусе оказыва.ется включенными сопротивления утечек контактной сети, а также дру- ;-их троллейбусов 5 нахо.гдящихся на данном фидере, Возш-псают дополнитель- токи утечки от источника 1 через Эопектрическое сопротивление шин трол лейбуса (не показано), которое в сырую погоду может снижаться до не- С1.ол.:,ких тысяч Ом. Блох 3 измерения может зафиксировать превышение сум- маоиь:.( током утечки порогового зна- чени;, однако блок 4 сигнализации не ;оабатывает,, .к блок 9 заде р5кки сработает до восстановления нап1хя :( питания в контактной сети, В результате ключевой элемент 10 отключит источник 1 питания 5 и инфор- ма1,иЯ;, накопленная в элементе памяти бло-ка 3; а-нулируется.

Уставка блока -9 задержки должна бь1Ть больше времени гц)охойздения токо- гтриемником секционного изолятора н меньше времени задержки схемы авто- матиче.ского повторного вы :шючения фидерного выключателя тягозой лтод- станции и зь бирается з пределах 200 - 500 мс.

Ф

уда и 3 о о р е т е н и я

З стройство для контроля тока утеч-- ки электрооборудования троллейбуса,, сог;ержащее источник питания измери51

тельной цепи, один вывод которого связан с токоприемниками троллейбуса блок измерения тока утечки, один из выходов которого соединен с входом блока сигнализации, отличающееся тем, что, с целью повьппе- ния точности, оно снабжено коммутато ром, блоками задержки, ключевым элементом и блоком контроля напряжения на токоприемниках, выход которого соединен с входами блоков задержки.

5076056

выходы которых подключены соответст- , венно к управляющему входу коммутатора и входу ключевого элемента, соединенного выходом с входом источника питания измерительной цепи, другой вывод которого подключен к входу - блока измерения тока утечки, соединенного другим выходом с корпусом jQ троллейбуса, причем один из выводов источника питания связан с токоприемниками через коммутатор.

Изобретение относится к безрельсовому электротранспорту. Цель изобретения - повышение точности. Устройство для контроля тока утечки электрооборудования троллейбуса содержит источник 1 питания измерительной цепи постоянного напряжения, к которому подключены высоковольтный вход коммутатора 2 и вход блока 3 измерения тока утечки, выходы которого соединены с входом блока 4 сигнализации и корпусом 5 троллейбуса, блок 6 контроля напряжения на питающих вводах 7 троллейбуса, выход которого соединен с блоками 8 и 9 задержки, а выход последнего соединен с входом ключевого элемента 10. 1 ил.