Битумоплавильный котел Советский патент 1989 года по МПК E01C19/08 

6 21

СП

О

00

х

ND

Изобретение относится к промышленности строительных материалов, а именно к устройствам для разогрева битума и битумных мастик.

Цель изобретения - снижение расхода топлива.

На фиг. 1 изображен битумоплавильный котел, разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Битумоплавильный котел содержит теплоизолированный корпус 1, размещенную в нем имеющую люк 2 емкость 3 с жаровой 4 и вытяжной 5 трубами, охватывающие наружную поверхность емкости газоходы 6, резервуар 7 для предварительного подогрева топлива, вертикально установленный на корпусе и охватывающий вытяжную трубу 5, топливопровод 8, соединяющий нижнюю часть резервуара с отопительным приспособлением. Отопительное приспособление выполнено в виде герметично охватывающей жаровую трубу 4 цилиндрической камеры 9 с поддоном 10 и топливной форсунки 11, расположенной соосно жаровой трубе. Дополнительный топливопровод 12 с краном 13 соединяет верхнюю часть резервуара 7 с цилиндрической камерой 9. На топливопроводе 8 установлен вентиль 14, а на резервуаре - манометр 15 для контроля давления в резервуаре и вентиль 16.

Для очистки отопительного приспособления 9 от нагара нефтяных смол, масел в загрязненном дизельном топливе он выполнен с люком 17. Промывка резервуара от отстоя топлива осуществляется через щтуцер 18, а его герметичность обеспечивается крыщ- кой 19, навинчиваемой на заливную горловину 20. Корпус 1 имеет люк 21 для очистки. Теплоизоляция выполнена из нескольких слоев асбестового картона.

Битумоп.чавильпый котел работает следу- ющи.м образом.

Емкость 3 через люк 2 загружается битумом или битумной мастикой. После наполнения резервуара 7 загрязненным дизельным топливом и открытого поддона 10 через топ- . 1ивопровод 8 с вентилем 14 заполняется цилиндрическая камера 9. После воспламенения топлива в поддоне 10 и разогрева ци0

5

0

5

0

5

0

линдрической камеры 9 топливный пар через форсунку 1 1 поступает в жаровую трубу 4. Раскаленные газы, проходя по газоходам, обогревают снаружи емкость 3 с материалом и поступают в вытяжную трубу 5. Дизельное топливо в резервуаре 7 от нагрева вскипает и под давлением поступает в цилиндрическую камеру 9 через топливопровод 12, где полностью испаряется от нагретой жаровой трубы 4. При образовании в резервуаре 7 избыточного давления паров дизельного топлива уменьшается подача топлива по топливопроводу 8 и одновременно по топливопроводу 12 увеличивается подача паров дизельного топлива в резервуар 9.

Прекращение процесса разогрева осуществляется сбросом избыточного давления через вентиль 16, кран 13 и закрытием вентиля 14 топливопровода 8.

Использование котла позволяет значительно снизить расход топлива за счет использования загрязненного дизельного топлива и двухступенчатого его испарения с полным сгоранием паровоздушной смеси.

Формула изобретения

Битумоплавильный котел, содержащий теплоизолированный корпус, размещенную в не.м емкость с жаровой и вытяжной труба- .ми, охватывающие наружную поверхность емкости газоходы, резервуар для предварительного подогрева топлива, вертикально установленный на корпусе и охватывающий вытяжную трубу, отопительное приспособление и топливопровод, соединяющий нижнюю часть резервуара с отопительным приспособлением, отличающийся тем, что, с целью снижения расхода топлива, он снабжен дополнительным топливопроводом с краном, а отопительное приспособление выполнено в виде герметично охватывающей жаровую трубу цилиндрической камеры с поддоном и топливной форсунки, расположенной соосно с жаровой трубой, при этом дополнительный топливопровод соединяет верхнюю часть резервуара с цилиндрической камерой.

В ид А

Изобретение относится к промышленности строительных материалов, а именно к устройствам для разогрева битума и битумных мастик. Целью изобретения является снижение расхода топлива. Битумоплавильный котел содержит размещенную в корпусе 1 емкость 3 с жаровой 4 и вытяжной 5 трубами, охватывающие наружную поверхность емкости 3 газоходы 6, резервуар 7 для подогрева топлива. Отопительное приспособление выполнено в виде герметично охватывающей жаровую трубу 4 цилиндрической камеры 9 с поддоном 10 и топливной форсунки 11, расположенной соосно жаровой трубе. Топливопровод 8 соединяет нижнюю часть резервуара 7 с цилиндрической камерой 9, дополнительный топливопровод 12 соединяет верхнюю часть резервуара с камерой 9. Резервуар 7 для предварительного подогрева топлива вертикально установлен на корпусе и охватывает вытяжную трубу 5. Достигается снижение расхода топлива за счет сжигания загрязненного дизельного топлива и двухступенчатого его испарения с полым сгоранием паровоздушной смеси. 2 ил.

18