Опора кузова железнодорожного транспортного средства на тележку Советский патент 1990 года по МПК B61F5/14 

15 16

(Л

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к узлу сопряжения кузова транспортного средства с его тележкой. Целью изобретения является улучшение эксплуатационных качеств. Опора кузова железнодорожного транспортного средства содержит установленный на тележке корпус 1 с размещенными в нем балкой 5, двумя ярусами нижних 2 и верхних 6 опорных плит, между которыми расположен ряд роликов 7 и 8. При этом корпус 1 и балка 5 имеют скользуны 3 и 4, которые образуют пару скольжения, а опорные плиты нижнего яруса находятся друг от друга на расстоянии L=D+δ, где D - диаметр роликов нижнего яруса

δ - зазор, позволяющий в прямых участках пути вводить в работу пару скольжения, а в кривых-пару качения. 3 ил.

Ч 5 N 9

фие.1

СЛ

сл

00

ч

4ь

00

11

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к узлу сопряжения кузова транспортного средства с его тележкой.

Целью изобретения является улучшение эксплуатационных качеств.

На фиг. 1 показана опора, общий вид, частичный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - схема перемещения тележки при вилянии в прямых участках пути.

Опора кузова содержит корпус 1, который крепится к раме тележки и заполняется маслом, на днище корпуса закреплены опорные плиты 2 и скользун 3. В прямых участках пути скользун 3 взаимодействует со скольнаклонные поверхности. Вертикальная нагрузка от кузова в этом случае передается через сферическую опору 16, сферическое гнездо 15, опорную плиту 10, цилиндри5 ческие ролики 8, опорную плиту 9, балку 5, опорные плиты 6, ролики 7, опорные плиты 2, корпус опоры на раму тележки. При этом из-за того, что в работу вступили тела качения, значительно облегчается вписывание локомотива в кривую.

Ю Верхний ярус роликов 8, перекатываясь по опорным плитам 9 и 10, компенсирует несоответствие в линейном перемещении балки 5 и круговом движении корпуса 1 опоры. Профили рабочих поверхностей нижней 2

зуном 4 балки 5, при этом между верхними 15 и верхней 6 опорных плит так же, как и в опорными плитами 6 и цилиндрическими верхнем ярусе, представляют собой наклон- роликами 7 имеется небольшой зазор 8. В ные поверхности и способствуют установке кривых участках пути балка 5 передает на- тележки в прямых участках пути соосно с грузку от кузова тепловоза через верхние кузовом.

опорные плиты 6 и цилиндрические роликиПри выходе из кривой опора работает

7 на нижнюю опорную плиту 2, при этом не- 20 в обратной последовательности, так как ролики 7, скатываясь по наклонным поверхностям опорных плит 2 и 6, возвращаются в исходное состояние, зазор между сколь- зунами 3 и 4 выбирается и входит в работу

большой зазор имеется между скользунами 3 и 4. В балке 5 выполнено гнездо под второй ряд роликов 8, которые также расположены между нижними 9 и верхними 10 опорными

плитами. Ролики 7 и 8 связаны попарно пара скольжения. между собой обоймами 11 и 12, которые обеспечивают параллельность перемещений посредством наличников 13 и 14. На верхней опорной плите 10 второго ряда роликов расположено сферическое гнездо 15, восприниФормула изобретения

Опора кузова железнодорожного транспортного средства на тележку, содержамающее вертикальную нагрузку через сфе- 30 щая по крайней мере один ярус ролирическую опору кузова 16.

Опора кузова работает следующим образом.

При движении транспортного средства, например локомотива, в прямых участках пути нагрузка от веса кузова передается через 35 роликами с возможностью взаимодействия сферическую опору 16, сферическое гнездо между собой и образования при этом зазора 15, опорную плиту 10, цилиндрические роков, размещенных между опорными плитами в выполненных в них выемках, отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, она снабжена скользунами, смонтированными на опорных плитах между

40

лики 8, опорную плиту 9, балку 5, скользуны 4 и 3, корпус опоры 1 на раму тележки.

Между роликами 7 и опорными плитами 6 имеется зазор б, не позволяющий вступать в работу парам качения. При этом колебания виляния, возникающие в процессе движения по прямой из-за наличия зазоров между внутренними кромками головок рельсов и внешними кромками гребней колес- 45 ных пар, гасятся в паре скольжения - между скользунами 3 и 4.

При вхождении локомотива в кривую тележка поворачивается на угол, больший угла виляния x, из-за чего опорные плиты 6 накатываются на ролики 7, выбирается зазор 50 б между роликами 7 и опорными плитами 6 и вступают в работу пары качения, а между скользунами 3 и 4 образуется зазор вследствие того, что опорные плиты имеют

между роликом и поверхностью выемки верхней опорной плиты, максимального равного

dгде d - расстояние между центром опоры и центром поворота кузова относительно тележки;

А - максимально возможный зазор между гребнем бандажа и головкой рельса;

1 - расстояние от центральной продольной оси тележки до круга катания колеса колесной пары;

К - расстояние от оси колесной пары до центра поворота кузова относительно тележки;

Ф - угол наклона поверхностей выемок опорных плит к горизонтали.

наклонные поверхности. Вертикальная нагрузка от кузова в этом случае передается через сферическую опору 16, сферическое гнездо 15, опорную плиту 10, цилиндрические ролики 8, опорную плиту 9, балку 5, опорные плиты 6, ролики 7, опорные плиты 2, корпус опоры на раму тележки. При этом из-за того, что в работу вступили тела качения, значительно облегчается вписывание локомотива в кривую.

Верхний ярус роликов 8, перекатываясь по опорным плитам 9 и 10, компенсирует несоответствие в линейном перемещении балки 5 и круговом движении корпуса 1 опоры. Профили рабочих поверхностей нижней 2

и верхней 6 опорных плит так же, как и в верхнем ярусе, представляют собой наклон- ные поверхности и способствуют установке тележки в прямых участках пути соосно с кузовом.

ения.

Формула изобретения

пара скольжения.

Опора кузова железнодорожного транспортного средства на тележку, содержащая по крайней мере один ярус ролироликами с возможностью взаимодействия между собой и образования при этом зазора

ков, размещенных между опорными плитами в выполненных в них выемках, отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, она снабжена скользунами, смонтированными на опорных плитах между

роликами с возможностью взаимодействия между собой и образования при этом зазора

между роликом и поверхностью выемки верхней опорной плиты, максимального равного

dе d - расстояние между центром опоры и центром поворота кузова относительно тележки;

А - максимально возможный зазор между гребнем бандажа и головкой рельса;

1 - расстояние от центральной продольной оси тележки до круга катания колеса колесной пары;

К - расстояние от оси колесной пары до центра поворота кузова относительно тележки;

Ф - угол наклона поверхностей выемок опорных плит к горизонтали.

7J

Фиг. 2