Способ получения опоры скольжения Советский патент 1990 года по МПК F16B11/00 

сокой частоты до температуры отверждения клея при одновременном охлаждении корпуса 3 опоры скольжения. Изменение диаметра цапфы 4 вала в процес- г се нагрева вызывает необратимую деформацию АСО на величину, обеспечивающую оптимальный зазор в опоре. Одновременное охлаждение корпуса 3 предотвращает увеличение его геометрических раз- ю

меров вследствие термического расширения детали. Способ позволяет, увеличивая или уменьшая интенсивность охлаждения корпуса 3, варьировать ве- г чиной деформации АСО, добиваясь получения необходимого зазора в опоре с льжения, а также изменять зазор в случае необходимости. 1 з.п. ф-лы, 2 и.и.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к способу получения опоры скольжения. Цель изобретения - повышение надежности и КПД узла путем обеспечения оптимального зазора в опоре скольжения. Наносят клей на поверхность втулки 1 из антифрикционного самосмазывающего органоволокнита (АСО) на основе политетрафторэтилена и внутреннюю поверхность отверстия 2, выполненного в корпусе 3 опоры скольжения. Устанавливают втулку 1 в отверстие 2. После введения во втулку 1 цапфы 4 вала цапфу 4 нагревают токами промышленной или высокой частоты до температуры отверждения клея при одновременном охлаждении корпуса 3 опоры скольжения. Изменение диаметра цапфы 4 вала в процессе нагрева вызывает необратимую деформацию АСО на величину, обеспечивающую оптимальный зазор в опоре. Одновременное охлаждение корпуса 3 предотвращает увеличение его геометрических размеров, вследствие термического расширения детали. Способ позволяет, увеличивая или уменьшая интенсивность охлаждения корпуса 3, варьировать величиной деформации АСО, добиваясь получения необходимого зазора в опоре скольжения, а также изменять зазор в случае необходимости. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению.

Цель изобретения - повышение надежности и КПД путем обеспечения оптимального зазора в опоре скольжения.

На фиг. 1 изображена опора сколь- жения; на Фиг. 2 - опора скольжения с индуктором, теплообменниками и ванной, продольный разрез. ;

Способ получения опоры скольжения.

включающий нанесение клея на поверх-

ность втулки 1 из антифрикционного самосмазывающегося органоволокнита (АСО) на основе политетрафторэтилена и на внутреннюю поверхность отверстия 2, выполненного в корпусе 3 опоры скольжения, и установку втулки 1 в отверстие 2, после введения во втулку 1 цапфы k вала последнюю нагревают до температуры отверждения клея при одновременном охлаждении корпуса 3 опоры скольжения. Цапфа А вала может также нагреваться токами промышленной или высокой частоты. Для реализации предложенного способа центральная часть цапфы k вала охватывается индуктором 5- Корпус 3 соприкасается с полым теплообменником 6, через который пропускается охладитель 7«

Как пример осуществления способа на фиг о 2 показано выполнение дополни тельного охлаждения хвостовика корпу- са 3 путем погружения хвостовика в ванну 8 с охлаждающей жидкостью 9«

Цапфа и вала разогревается до температуры отверждения клея, и одновре- менно производится охлаждение корпуса 3. Изменение диаметра цапфы вала в процессе нагрева вызывает необратимую деформацию АСО на величину, обеспечивающую оптимальный зазор в

опопе Охлаждение корпуса 3 предотвращает увеличение его геометрических размеров вследствие термического расширения детали. Увеличивая или уменьшая интенсивность охлаждения корпуса 3 опоры скольжения,можно варьировать величиной деформации АСО, добиваясь получения необходимого зазора в опоре скольжения.

Предлагаемый способ обеспечивает повышение надежности и СПД опоры скольжения за счет достижения оптимального зазора в опоре скольжения и возможности его изменения в случае необходимости.

Формула изобретения

.7 3

Фие.2