Способ обнаружения в поезде единиц подвижного состава с неисправными ходовыми частями Советский патент 1990 года по МПК B60Q9/00 

Изобретение относится к диагностированию транспортних рельсовых средств, в частности к способам обнаружения в поезде единиц подвижного состава с неисправными ходовыми частями.

Цель изобретения - повышение точности путем исключения влияния скорости движения и технического состоя ,ния пути на диагностируемый параметр

На чертеже изображена блок-схема устройства для осуществления предлагаемого способа.

Способ осуществляют следующим образом.

С помощью датчика 1 виброускорени измеряют ускорения кузова единицы подвижного состава, входящей в поезд

Электрический сигнал, полученный на выходе датчика 1, пропорциональный величине ускорения, усиливается усилителем 2, выпрямляется детектором 3, сглаживается фильтром k и поступает на вход блока 5 усреднения, а затем на шину 6 усредненных значений. Шина усредненных значений представляет собой пару изолированных проводов, проходящих вдоль поезда, к которым подсоединены устройства контроля ходовых качеств всех единиц подвижного состава поезда. С помощью блока 7 сравнения, на первый вход которого поступает сигнал с фильтра k, а на второй - с шины 6 усредненных значений, эти величины сравниваются. Разность напряжений, полученная на выходе блока 7 сравнения, характери

5

0

5

0

5

зующая состояние ходовых частей единицы подвижного состава, поступает на вход блока 8 интегрирования, где суммируется на протяжении времени,, определяемом периодом срабатывания схемы 9 сброса. Полученная сумма отображается на индикаторе С10. Период срабатывания схемы сброса устанавливается таким, чтобы его значение составляло не менее времени максимального наполнения интегратора в случае, когда контролируется единица подвижного состава с неудовлетворительными ходовыми качествами.

Формула изобретения

Способ обнаружения в поезде единиц подвижного состава с неисправными ходовыми частями, состоящий в том, что на определенном участке пути измеряют виброускорение кузова контролируемой единицы подвижного-состава и сравнивают его с эталонной величиной, отличающийся тем, что, с целью повышения точности путем исключения влияния скорости движения и технического состояния пути на диагностируемый параметр, на протяжении всего участка пути непрерывно определяют разность между ускорением контролируемой единицы подвижного состава и средним значением-ускорения по поезду и по полученным разностям путем сравнения с эталонной величиной разности судят о состоянии контролируемой единицы.

Изобретение относится к способам обнаружения в поезде единиц подвижного состава с неисправными ходовыми частями. Цель изобретения - повышение точности путем исключения влияния скорости движения и технического состояния пути на диагностируемый параметр. Для осуществления способа с помощью датчика 1 виброускорений измеряют ускорения кузова единицы подвижного состава, входящей в поезд. Электрический сигнал, полученный на выходе датчика 1, пропорциональный величине ускорения, усиливается усилителем 2, выпрямляется детектором 3, сглаживается фильтром 4 и поступает на вход блока 5 усреднения, а затем на шину 6 усредненных значений. Шина усредненных значений представляет собой пару изолированных проводов, проходящих вдоль поезда, к которым подсоединены устройства контроля ходовых качеств всех единиц подвижного состава поезда. С помощью блока 7 сравнения, на первый вход которого поступает сигнал с фильтра 4, а на второй - с шины 6 усредненных значений, эти величины сравниваются. Разность напряжений, полученная на выходе блока 7 сравнения, характеризующая состояние ходовых частей единицы подвижного состава, поступает на вход блока 8 интегрирования, где суммируется на протяжении времени, определяемом периодом срабатывания схемы 9 сброса. Полученная сумма отображается на индикаторе 10. 1 ил.