Дорожный каток Советский патент 1990 года по МПК E01C19/26 E01C19/28 

Фиг. г

Изобретение относится к строительству, а именно к дорожным машинам, и может быть использовано при уплотнении дорож- но-строительных материалов.

Цель изобретения - повышение произ- водительности за счет интенсификации уплотнения материала.

На фиг. 1.изображен дорожный каток, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху (образующие вальцов выполнены с участка- ми плавной знакопеременной кривизны); на фиг. 3 - то же, образующие вальцов выполнены с участками плавной постоянной кривизны; на фиг. 4 - то же, образующие вальцов выполнены с участками прерыви- стой кривизны; на фиг. 5 - совмещенная эпюра напряженных состояний, возникающая под выпуклым (сплошная линия) и вогнутым (пунктирная линия) вальцами; на фиг. 6 - эпюра напряженного состояния уп- лотняемого материала под вальцами с прямолинейной образующей; на фиг. 7 - расчетная схема для определения оптимальной кривизны вальца; на фиг. 8 - то же, вид сбоку.

Дорожный каток содержит раму 1, на которой установлен на оси 2 ведущий валец 3, а на осях 4 - последовательно ведомые ребристые вальцы 5.

Вальцы 5 выполнены с участками знако- переменной кривизны, а смежные образующие расположены конгруэнтно.

Образующие вальцов 5 могут быть выполнены с участками плавной и прерывистой знакопостоянной и переменной кривизны (см. фиг. 2, 3 и 4).

Криволинейные образующие ведомых вальцов 5 целесообразно изготавливать в виде съемных бандажей с оптимальными геометрическими размерами, при этом предпочтительно выполнение плавной эллиптической криволинейной образующей, описанной вокруг ломаной кривой abed (см. фиг. 7).

Дорожный каток работает следующим образом.

Каток устанавливается в начале уплотняемого участка. Приводится в движение ведущий валец 3. Во время прохода катка в каждом элементарном объеме уплотняемого материала возникает переменное напряженное состояние в продольном и поперечном направлениях относительно оси укатки. Поперечные и продольные пластические деформации уплотняемого материала снижаются, чем обеспечивается снижение деформационной анизотропии и повышение прочности материала.

В процессе уплотнения растет модуль деформации, уменьшается контактная площадь вальца 5 с материалом и уменьшается до исчезновения осадка смеси, В начале уплотнения по ширине следа катка контакт выпуклого вальца 5 с материалом происходит по всей криволинейной образующей abed (см. фиг. 7), а контактная площадь определяется размерами И и bi, при этом осадка смеси равна h. В конце укатки осадка смеси равна 0, контакт вальца 5 с материалом сокращается в поперечном направлении до участка Ьс, при этом площадь контактного пятна определяется размерами 2 И Ь2.

Затем процесс повторяется или каток переводят на следующий участок.

Эффективно применение катка при уплотнении тонких слоев дорожных покрытий, где требуется достижение максимальной прочности при минимальных количествах проходов катка.

Формула изобретения

Дорожный каток, содержащий раму с последовательно установленными на осях ребристыми вальцами, отличающий- с я тем, что, с целью повышения производительности за счет интенсификации уплотнения материала, смежные образующие ребристых вальцов расположены конгруэнтно и выполнены с участками знакопеременной кривизны.

Изобретение относится к дорожным каткам и позволит повысить производительность за счет интенсификации уплотнения материала. Дорожный каток содержит раму 1. На раме 1 на оси 2 установлен ведущий валец 3 и на осях 4 - ведомые вальцы 5. Вальцы 5 выполнены ребристыми. Смежные образующие вальцов 5 расположены конгруэнтно и выполнены с участками знакопеременной кривизны. 8 ил.

/ /

Фиг. 2

/

Фиг.З

фиг 5

Фиг. Ч

в

Фиг.7

Фиг. 6

Фиг. в