Судовая энергетическая установка Советский патент 1990 года по МПК B63H23/28 

СП

о

4 N5

4

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым энергетическим установкам. Цель изобретения - снижение массогабаритных характеристик и повышение надежности установки. Главные двигатели 2 энергетической установки работают на соосные гребные винты 6 и 7 через переборный редуктор (ПрР) 5 (первая ступень передачи) и дифференциальный механизм (ДФМ) 12 (вторая ступень передачи), разнесенные по длине судна. Зубчатое колесо 4 ПрР 5 соединено с центральной шестерней 13 ДФМ 12 посредством промежуточных валов 14. Соосные гребные винты 6 и 7 соединены коаксиальными валами 8 и 9 с водилом 10 и эпициклом 11 ДФМ 12 соответственно. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Фиг.1

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым энергетическим установкам.

Целью изобретения является снижение массогабаритных характеристик и повышение надежности установки.

На фиг. 1 показана энергетическая установка с соосным дифференциальным механизмом (ДФМ), общий вид; на фиг. 2 - то же, с дифференциалом с угловым зубчатым зацеплением; на фиг. 3 - взаимное расположение маршевых и форсажных двигателей в энергетической установке; на фиг. 4 - вспомогательное зубчатое зацепление.

Энергетическая установка содержит расположенные в машинном отделении 1 три главных двигателя 2, соединенные (разобщительные муфты не показаны) с шестернями 3, образующими с общим зубчатым колесом 4 переборный редуктор 5 (первая ступень передачи), и гребные винты 6 и 7 фиксированного шага, соединенные коаксиальными валами 8 и 9 с водилом 10 и эпициклом 11 дифференциального механизма (ДФМ) 12 (вторая ступень передачи), включающего центральную шестерню 13, соединенную с колесом 4 промежуточными валами 14, проходящими через огсеки 15 и 16. Водило 10 снабжено планетарными шестернями 7, соединяющимися ,зацеплением с эпициклом 11 и с шестерней 13. Вместо СООСНОРО ДФМ в энергети- ,ческой установке может быть использован конический дифференциал 18, содержащий ведущую шестерню 19, соединенную промежуточным валом 14, ведомую шестерню 20, соединенную с гребным винтом 6, и водило 21, включающее конические шестерни 22, соединенные с гребным винтом 7.

В энергетической установке может быть использоваа маршевый двигатель 23 с редуктором 24, расположенным в носовом машинном отделении 25 и соединенным проходящим через отсеки 26 и 27 валом 28 с промежуточным валом 14. При этом колесо 4 переборного редуктора 5 соединено с валом 14 через разобщительную муфту 29. Для поддержания одинаковой частоты вращения валок 6 и 7 в ДФМ 12 дифференциал 18 используют как вспомогательное зубчатое зацепление (фиг. 4), в котором водило 21 неподвижно соединено с корпусом ДФМ 12, а вращающиеся конические коле- са 19 и 20 соединены соответственно с водилом 10 и эпициклом 11 ДФМ 12.

Установка работает следующим образом.

При работе одного или трех двигателей 2 шестерни 3 вращают колесо 4 переборного редуктора, а колесо 4 через вал 14 передает крутящий момент на центральную шестерню 13 ДФМ 12. Мощность от шестерни 3 (от двигателей 2) подводится к водилу 10 и эпициклу И и тем самым - к вращающимся в противоположных направ- лениях соосным гребным винтам 6 и 7.

Формула изобретения

0

соосными гребными винтами противоположного вращения фиксированного шага, отличающаяся тем, что, с целью снижения массогабаритных характеристик и повышения надежности установки, первая ступень зубчатой передачи выполнена в виде суммирующего переборного редуктора, зубчатое колесо которого валом отбора мощности соединено с второй ступенью передачи, выполненной в виде дифференциала, эпицикл и водило которого соединены соответственно с наружным и внутренним валами гребных винтов, Ј центральная шестерня дифференциала - с зубчатыми колесами переборного редуктора.

передача установки снабжен дополнительной зубчатой передачей, выполненной в виде конического дифференциального механизма, водило которого неподвижно соединено с корпусом дифференциала, а противоположно вращающиеся конические колеса соедийены соответственно с водилом и с эпициклом дифференциала

22

22

21

8

19

18

Фиг. 2