Сигнализатор состояния тормозной магистрали поезда Советский патент 1990 года по МПК B60T17/22 

После открытия разобщительного KPa-g ключен к полости корпуса, и подпруна 25 воздух из главного резервуара (ке показан) поступает через подводящий патрубок 24 в надклапанную камеру 23, а через питательный клапан 3 - в подклапанную камеру 26 и в отводящий патрубок 27, соединенный с краном машиниста (не показан). Диафрагма 2 усилием пружины 5 прс)гибается вверх (по чертежу) и поддерживает пи55

жиненныи шток, кинематически связанный го стрелкой указателя расхода и контактным устройством в цепи сигнальной лампы, отличающий - с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, он снаб жен диафрагмой, отделяющей в корпусе камеру, сообщенную с выходным патрубком и через питательный клапан с

5

жиненныи шток, кинематически связанный го стрелкой указателя расхода и контактным устройством в цепи сиг . нальной лампы, отличающий - с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, он снабжен диафрагмой, отделяющей в корпусе камеру, сообщенную с выходным патрубком и через питательный клапан с

51581626

входным патрубком, жестко связанной мально замкнутым, а в цепь сигналь- со штоком, поджатым пружиной к запор- ной лампы параллельно лампе подклю- ному элементу питательного клапана, чено реле снятия нагрузки с локомо- контактное устройство выполнено нор- тива.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей. Сигнализатор состоит из корпуса 1 с закрепленной в нем подпружиненной снизу диафрагмой 2, взаимодействующей с подпружиненным питательным клапаном 3, образующим с корпусом надклапанную камеру 23, соединенную с входным патрубком 24. Выходной патрубок 27 соединен с подклапанной камерой 26, которая образована корпусом и диафрагмой 2. На диафрагме 2 с помощью винта закреплена втулка 10, взаимодействующая с механическим указателем 12 расхода воздуха, а также с электрическим контактным устройством, подвижные контакты которого установлены на регулировочном винте. Замыканием электроконтактов 15 и 18 обеспечивается цепь тока на реле 16 снятия нагрузки с локомотива и на сигнализирующее устройство. Пружина 5 и подпружиненная диафрагма 2 вместе с питательным клапаном совмещают функции редуктора, обеспечивая постоянное выходное давление. 1 ил.