Устройство сочленения боковой рамы тележки с буксами колесных пар Советский патент 1990 года по МПК B61F15/10 

Фиг.1

Изобретение относится к железнодорож- j-юму транспорту и касается конструкции Дележки грузовых вагонов.

Цель изобретения - улучшение ходовых Качеств тележки за счет снижения силового Воздействия на тележку и путь.

На фиг. 1 показано устройство сочленения, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид feepxy; на фиг. 3 - опорный элемент. j Устройство сочленения боковой рамы 1 тележки с буксами 2 колесных пар содержит тромежуточный опорный элемент 3, уста- -ювленный с зазором на плоскую круговую 1лощадку 4 буксы, ограниченную с двух сто- юн концентричными с ней боковыми ребрами - выступами 5.

Опорный элемент 3 выполнен в виде круглой пластины, верхняя опорная поверхность которой имеет сферическую форму 6, срезанную горизонтальной плоскостью 7, а нижняя опорная поверхность - плоскую кольцевую. При действии в горизонтальной попереч- чой плоскости динамических сил, передаю- цихся от кузова вагона на тележку и вызывающих отклоняющий момент, происходят Относительные перемещения боковой рамы и Ьуксы. Благодаря плоскосферической форме опорного элемента 3 маятниковые колебания боковой рамы относительно корпуса буксы Начнутся только после преодоления определенного удерживающего момента (реактивного усилия), величина которого зависит от размера (диаметра) плоской части этой поверхности, т. е. происходит уменьшение жесткости восприятия тележкой боковых сил.

Кроме того, обеспечивается возможность относительного перемещения как по верхней, так и по нижней опорным поверхностям опорного элемента, чем обуславливается уменьшение сил трения между боковой рамой и

буксой.

Формула изобретения

Устройство сочленения боковой рамы те- лежки с буксами колесных пар, содержащее

установленный в буксовом проеме боковой рамы на горизонтальной поверхности буксы выпуклый опорный элемент, ограниченный выступами на горизонтальной поверхности буксы, отличающееся тем, что, с целью улучшения ходовых качеств тележки за счет снижения силового воздействия на тележку и путь, опорный элемент установлен с зазором относительно выступов, выполнен в плане в виде диска, а его выпуклая поверхность образована верхним плоским горизонтальным участком и сопряженным с ним кольцевым сферическим участком, при этом указанная поверхность боковой рамы выполнена горизонтальной.

Фиг. 2

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и позволяет улучшить ходовые качества тележки за счет снижения силового воздействия на тележку и путь. Устройство содержит промежуточный опорный элемент 3, имеющий конечную упругость (гибкость) в вертикальном направлении, выпукло-вогнутая форма которого обеспечивает возможность маятниковых колебаний боковой рамы 1 относительно корпуса буксы 2 в вертикальной поперечной плоскости, возможность относительного смещения (сдвига или поворота) по любой из двух опорных поверхностей и возможность увеличения подвижности тележки в горизонтальной плоскости. 3 ил.

фиг.З