Глушитель-искрогаситель Советский патент 1990 года по МПК F01N5/02 

I Вы)(.лопные газы

Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигателестроения, а именно к глушителям-искрогасителям преимущественно судовых двигателей внутреннего сгорания.

Целью изобретения является повышение эффективности искрогашения, расширение функциональных возможностей путем утилизации тепла и повышение эффективности утилизации тепла.

На чертеже предста влен глушитель-искрогаситель, продольный разрез.

Глушитель-искрогаситель содержит цилиндрический корпус с впускным 1 и выпускным 2 патрубками, разделенный на впус№ ную 3 и выпускную 4 камеры, соединенные с помощью перепускных патрубков 5, и помещенный в цилиндрический кожух 6, причем выходные участки перепускных патрубков 5 выполнены Г-образной формы и ориентированы тангенциально, впускная 3 и выпускная 4 камеры установлены с осевым зазором 7 одна относительно другой, перепускные патрубки в зоне осевого зазора 7 снабжены оребрением 8 с образованием теплообменника, а кожух 6 снабжен патрубками подвода 9 и отвода 10 воздуха, которые размещены на боковой поверхности кожуха 6 соответственно в зонах впускного патрубка 1 и зазора 7 между камерами 3 и 4.

Ось корпуса может быть смещена относительно оси кожуха 6 в сторону патрубка 9 подвода воздуха, а оребрение 8 может быть выполнено из стального листа.

Глушитель-искрогаситель работает следующим образом.

Горячие выхлопные газы двигателя поступают через впускной патрубок 1 во впускную камеру 3, где расщиряются снижая уровень шума. Далее газы через перепускные патрубки 5 перетекают в выпускную камеру 4, где также расширяются, а благодаря Г-образной форме и тангенциальной ориентации выходных участков патрубков 5

приобретают еще и вращательное движение, что способствует интенсивному искро- гащению. Из выпускной камеры 4 газы через выпускной патрубок 2 выбрасываются в окружающую среду.

Через патрубок 9 подвода в полость кожуха 6 поступает (может поступать принудительно) воздух, который обтекает нагретые поверхности камер 3 и 4 и теплообменник, образованный патрубками 5 и оребрением 8, нагревается и через патрубок 10 отвода подается для обогрева, например, судовых помещений. Смещение осей корпуса и кожуха 6 одна относительно другой обеспечивает наиболее рациональное распреде- 5 ление воздуха в полости кожуха 6.

Формула изобретения

1.Глущитель-искрогаситель преимущественно судового двигателя внутреннего сго0 рания, содержащий цилиндрический корпус с впускным и выпускным патрубками, размещенный в цилиндрическом кожухе и разделенный на впускную и выпускную камеры, соединенные между собой при помощи

5 перепускных патрубков, выходные участки которых выполнены Г-образной формы и ориентированы тангенциально, отличающийся тем, что, с целью повыщения эффективности искрогашения и расширения функциональных возможностей путем утилизации

0 тепла, впускная и выпускная камеры установлены с осевым зазором одна относительно другой, перепускные патрубки в зоне осевого зазора снабжены оребрением с образованием теплообменника, а кожух снабжен патрубками подвода и отвода

5 воздуха, размешенными на боковой поверхности кожуха соответственно в зонах впускного патрубка и зазора между камерами.

2.Глушитель-искрогаситель по п. 1, отличающийся тем, что, с целью повыщения эффективности утилизации тепла, ось корпу са смещена относительно оси кожуха в сторону патрубка подвода воздуха.

Изобретение позволяет повысить эффективность искрогашения, расширить функциональные возможности глушителя-искрогасителя путем утилизации тепла и повысить эффективность утилизации тепла. Горячие выхлопные газы двигателя поступают через впускной патрубок 1 во впускную камеру 3, где расширяются, снижая уровень шума. Далее газы через перепускные патрубки 5 перетекают в выпускную камеру 4, где также расширяются, а благодаря Г-образной форме и тангенциальной ориентации выходных участков патрубков 5 приобретают еще и вращательное движение, что способствует интенсивному искрогашению. Из выпускной камеры 4 газы через выпускной патрубок 2 выбрасываются в окружающую среду. Воздух, поступающий через патрубок 9 подвода в полость кожуха 6, обтекает поверхности корпуса и теплообменника, образованного патрубками 5 и оребрением 8, и через патрубок 10 отвода подается на обогрев. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.