Устройство для управления бесконтактным высокочастотным электровозом Советский патент 1990 года по МПК B60L9/12 

(ций прохождение через него импульса с о Щ последовательно соединенные груп

генератора 17. Элементы И 13-15 закрыты

Запрещающими сигналами с задатчика 16. Генератор 17 формирует на своем выходе импульс синхронно с изменением тока энергоприемника по сигналу датчика 3 при Переходе его через ноль. Импульс с выхода 5 формирователей управляющего сигнала,

пы энергоприемника из последовательно соединенных катущек энергоприемника и компенсирующих конденсаторов и встречно- параллельно включенные тиристоры, управляющие входы которых подключены к выхо лемента И 12 через формирователь И поступает на управляющие входы тиристоров 7, В результате чего они открываются и к тяговому двигателю 5 подводится напряжение, определяемое величиной электродвижущей

отличающееся тем, что, с целью уменьшения потерь при управлении, оно снабжено генератором импульсов, задатчиком режима, датчиком тока и по числу групп элементами И, первые входы которых подключены

силы катущки ника.

первой группы энергоприем- 40 к выходам задатчика режима, вторые выходы - к выходу генератора импульсов, управляющий вход которого подключен к датчику тока, включенного в цепь питания энергоприемника, а выходы элементов И подключены соответственно к входам формирователей управляющего сигнала, при этом группы энергоприемника подключены через встречно-параллельно соединенные тиристоры.

При переходе на более высокую позицию регулирования разрешается прохождение импульса с выхода генератора 17 только через элемент И 13, в результате чего открываются тиристоры 8, и напряжение, поступающее на двигатель 5, возрастает, так как оно определяется последовательно последовательно соединенные груп

формирователей управляющего сигнала,

пы энергоприемника из последовательно соединенных катущек энергоприемника и компенсирующих конденсаторов и встречно- параллельно включенные тиристоры, управляющие входы которых подключены к выхо формирователей управляющего сигнала,

отличающееся тем, что, с целью уменьшения потерь при управлении, оно снабжено генератором импульсов, задатчиком режима, датчиком тока и по числу групп элементами И, первые входы которых подключены

5

ды - к выходу генератора импульсов, управляющий вход которого подключен к датчику тока, включенного в цепь питания энергоприемника, а выходы элементов И подключены соответственно к входам формирователей управляющего сигнала, при этом группы энергоприемника подключены через встречно-параллельно соединенные тиристоры.

Изобретение относится к электрическому транспорту и может быть использовано на рудничных электровозах с бесконтактным приемом энергии. Цель изобретения - уменьшение потерь при управлении. Устройство содержит группы энергоприемника, каждая из которых выполнена на последовательно соединенных катушке 1 и компенсирующем конденсаторе 2. В цепь питания групп энергоприемника через датчик 3 тока подключен выпрямитель 4, к выходу которого подключен тяговый двигатель 5, шунтированный конденсатором 6. Каждая группа энергоприемника запитана через встречно-параллельно соединенные тиристоры 7-10, управляющие входы которых через формирователи 11 управляющего сигнала подключены соответственно к выходам элементов И 12-15. Входы элементов И 12-15 подключены к выходам задатчика 16 режима и генератора 17 импульсов, управляющий вход которого подключен к датчику 3 тока. Устройство позволяет на низших ступенях регулирования привода иметь меньшее количество запитанных групп энергоприемника, чем на высших ступенях, при котором обеспечивается необходимое тяговое усилие электровоза, что позволяет уменьшить потери в контуре энергоприемника. 1 ил.