РЕГУЛЯТОР ПРИЕМИСТОСТИ ГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ Советский патент 1964 года по МПК F02C9/00 

Известны регуляторы приемистости газотурбинных установок, содержащие импульсную камеру с поршнем, сообщенную, например, с нагнетательной полостью компрессора, серводвигатель топливного клапана с отсечным золотником, находящимся под давлением масла в линии основного регулятора, и механизм обратной связи.

Предложенный регулятор приемистости газотурбинной установки отличается от известных тем, что золотник механизма обратной связи механически соединен с порщнем импульсной камеры, а подвижная букса жестко сочленена с порщнем серводвигателя, так что при взаимном перемещении буксы и золотника линия основного регулятора сообщается через окна буксы со сливом. Поршень импульсной камеры выполнен в виде подпружиненного сильфона.

Такое выполнение регулятора приемистости позволяет значительно упростить конструкцию и увеличить эффективность регулятора.

На чертеже представлен регулятор приемистости газотурбинной установки.

Золотник 1 механизма обратной связи 2, расположенный во внутренней расточке подвижной буксы 3 с окнами 4, механически соединен с сильфоном 5, помещенным в импульсной камере 6. Подвижная букса жестко сочленена с поршнем серводвигателя 7 топливного клапана 8. Серводвигатель управляется посредством отсечного золотника 9, который соединяет полость под поршнем попеременно со сливом или с линией силового масла.

При взаимном перемещении буксы и золотника линия основного регулятора сообщается через окна буксы со сливом.

Положение золотника механизма обратной связи однозначно определяется давлением ограничивающего импульса, например давлением воздуха в нагнетательной полости компрессора.

Когда между отсечной кромкой золотника и верхней кромкой внутренней проточки подвижной буксы имеется положительная перекрыша а, то слив проточного масла -линии основного регулятора может происходить только через узкую щель в в подвижной буксе, которой определяется устойчивое положение топливного клапана в любой точке на всем диапазоне его рабочего хода.

При постоянном давлении ограничнвающего импульса топливный клапан может дополнительно открываться только на величину перекрыши а, чем достигается ограничение приемистости.

В случае перемещения топливного клапана и подвижной буксы на ход больший, чем перекрыша а с помощью золотника меха