Органы управления транспортным средством Советский патент 1991 года по МПК B60K15/00 

сь ел

ГчЭ

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к транспортным средствам, управляемым инвалидами. Цель изобретения - повышение надежности управления путем обеспечения возможности одновременного управления всеми органами управления. Предлагаемые органы управления содержат рычаги управления дроссельной заслонкой карбюратора, шарнирно соединенные в средней части с рулевым колесом, подпятник, соединенный тросом с дроссельной заслонкой карбюратора, пружину возврата подпятника в исходное положение, расположенную на рулевом валу внутри трубы рулевой колонки, переключатель электрической бортовой сети, шток, расположенный внутри рулевого вала, и штифты. Посредством одного из штифтов рычаги управления закреплены на одном конце штока С помощью другого штифта другой конец штока соединен с подпятником, расположенным на нижнем конце рулевого вала. При этом переключатель электрической бортовой сети жестко установлен на наружной стороне трубы рулевой колонки, в которую с внутренней стороны запрессо ваны подшипники, с установленным в них рулевым валом с возможностью его вращения. Предлагаемые органы управления эффективны при установке на транспортных средствах, предназначенных для управления инвалидами, не имеющими обеих ног. 1 ил. SS (Л

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к транспортным средствам, управляемым инвалидами.

Цель изобретения - повышение надежности управления путем обеспечения возможности одновременного управления всеми органами управления.

На чертеже показаны предлагаемые органы управления, общий вид.

Органы управления содержат рычаги 1 управления дроссельной заслонкой

карбюратора, шарнирно соединенные в средней части с рулевым колесом 2, подпятник 3, расположенный на нижнем конце рулевого вала 4, соединенный тросом 5 с дроссельной заслонкой карбюратора, пружину 6 возврата подпятника 3 в исходное положение, которая расположена на валу 4 рулевой колонки, переключатель 7 электрической бортовой сети, жестко установленный на наружной стороне трубы 8 рулевой колонки.

В грубу 8 с внутренней стороны запрессованы подшипники 9, в которых установлен вал 4 с возможностью вращения. Внутри валя 4 пропущен шго 10, одни конец которого посредством штифта 11 соединен с подпятником 3, а другой посредством штифта 12 соединен с рычагами 1.

Рычаги управления работают следу- ющим образом.

При нажатии на шарнирно соединенные в средней части с колесом 2 рычаги 1 их нижние концы перемещаются вверх, увлекая за собой шток 10, ко- торый через шгифг 12 соединен с нижними концами рычагов 1 .

Другой конец штока 10 через штифт 1ts соединенный с подпятником 3„ вместе с ним перемогается вверх, воздей ствуя на трос 5 и сжимая пружину 6 возврата подпян ика в исуодное полотен чь.

В результате чтого перемещения троса 5 и подпятника 3 происходит от крыванве дроссельной заслонки карбю ратора. Для закрытия дроссельной заслонки водитель снимает усилия с ры

ЧРГОЬ j, ЛРК DiOM ПОДПЯТНИК 3 ПОД

действием пружины 6 возвра- щаетсг в исходное положение.

При вращения колеса 2 с одновременным вращением рычагов 1 водитель

Н дроссельной зясланхе

имеет возможность одновременно контролировать их положение и пользоваться переключателем 7.

Формула изобретения

Органы управления транспортным средством, содержащее ручной привод управления дроссельной заслонкой карбюратора с рычагами управления, рулевое колесо с рулевым валом, установ ленным в опорах в рулевой колонке, и переключатель электрической бортовой сети, закрепленный в верхней части рулевой колонки, на рулевом валу установлены возвратная пружина и подпятник, соединенный посредством троса с дроссельной заслонкой карбюратора, отличающиеся тем, что, с целью повышения надежности управления путем обеспечения возможности одновременного управления всеми органами управления, рулевой вал выполнен с полостью, в которой расположен шток, содержащий перпендикулярно установленные к оси штока два штифта, один соединенный с рычагами привода управления дроссельной заслонкой, а другой, соединенный с подпятником, расположенным на нижнем конце рулевого вала, при этом верхняя опора рулевого вала размещена около рулевого колеса.