Гусеничная цепь транспортного средства Советский патент 1991 года по МПК B62D55/20 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к гусеничным транспортным средствам.

Цель изобретения - повышение поперечной жесткости и долговечности.

На фиг.1 показана гусеничная цепь, вид сбоку; на фиг.2 - вид А на фиг.1, на фиг 3 - сечение Б - Б на фиг.1.

Гусеничная цепь с закрытым „.эниром содержит звенья, выполненные ич двух элементов и имеющие в пределах одного шарнира внутренние проушины 1 и 2 и наружные проушины 3 и 4, соединенные между собой пальцами 5 и зафиксированные шплинтами 6. Шплинты 6 проходят через сквозные отверстия пробок 7 и пальцев 5. К звеньям с помощью болтов 8, гаек 9 и шайб 10 присоединены башмаки 11 уширенного хода, штампованные из листовой стали. Ширина проушин на обоих концах звеньев одинакова и принимается равной половине расстояния между наружными проушинами. Внутренние проушины 1 и 2 выполнены в виде трубчатых консолей, примыкающих друг к другу поперечными поверхностями разъема.

Торцовые кольцевые расточки проушин 3 и 4 и выступы проушин 1 и 2 расточки наружных проушин 3 и 4 и выступы пробки 7, головки пальца 5, взаимно сопрягаясь, образуют лабиринты (фиг.З). создающие сопротивление проникновению лЬразивных частиц грунта на рабочие поверхности шарнира. Диаметра расточек и выступов выполняют с учетом возможных смещений осей проушин относительно оси пальца 5 рабочей и холостой ветвей натянутой максимально изношенной цепи.

Внешние поверхности внутренних проушин звеньев охватывает с зазором втулка 12, имеющая конические торцовые поверхности, выполненные по уклону проушин.

Гусеничная цепь работает следующим образом.

При прохождении шарнира усеничной цепи в рабочей ветви и при огибании ведущей звездочки работает одна половина поЁ

ON СЛ VI

N

ю

верхности проушин, а в холостой ветви и при огибании направляющего колеса - другая половина.

Втулка 12, охватывая проушины 1 и 2, перекатывается по поверхности зуба ведущей звездочки, распределяя давление на проушины, закрывает торцовый стык между проушинами и дополнительно увеличивает поперечную жесткость цепи, воспринимая на себя часть нагрузки изгиба звена.

При осуществлении поворота машины остановленной гусеничной цепью в проушинах звеньев создается реактивный момент пары сил с распределенным по поверхностям проушин и пальца давлением.

Формула изобретения Гусеничная цепь транспортного средства, содержащая звенья, каждое из которых выполнено из двух элементов, шарнирно соединенных пальцем и втулкой, и башмаки, закрепленные на звеньях, отличающая- с я тем, что, с целью повышения поперечной жесткости и долговечности, ширина каждой наружной проушины звеньев равна половине расстояния между ними, а внутренние проушины выполнены в виде трубчатых консолей, примыкающих одна к другой поперечными поверхностями разъема, и охваченных по наружной поверхности втулкой, причем на взаимодействующих поверхностях наружных и внутренних проушин выполнены лабиринтные уплотнения.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель - повышение поперечной жесткости и долговечности цепи Гусеничная цепь содержит звенья, выполненные из двух элементов, шарнирно соединенных пальцем и втулкой, и башмаки, закрепленные на звеньях. Последние в пределах одного шарнира имеют наружные и внутренние проушины, причем ширина каждой наружной проушины равна расстоянию между ними, внутренние проушины выполнены в виде трубчать х консолей и охвачены по наружной поверхности втулкой 3 ил.

ВЗ.Ю

Е22ЖЗЖ

г гяй