Тормозной шкив Советский патент 1991 года по МПК B66D5/08 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в грузоподъемных машинах.

Цель изобретения - повышение надежности работы.

На чертеже изображен тормозной шкив, разрез.

Тормозной шкив состоит из концент- рично расположенных колец 1, 2 и 3 обода, ступицы 4, жестко посаженной на вал 5. Тормозные колодки 6 прикладываются к кольцу 1. На внутренней поверхности кольца 1 частично нарезана несамотормозящая резьба, которая соединяется с одноименной резьбой, частично нарезанной на внешней поверхности кольца 2. Кольца 2 и 3 соединяются между собой аналогично, но направление резьбы между ними противоположно резьбе, соединяющей кольца 1 и 2. Между сопряженными поверхностями колец 1,2 и 2,3 имеются кольцевые пазы 7 и 8, в которых установлены равномерно по окружности цилиндрические пружины 9 и 10, упирающиеся во внутренние торцы-буртов, образующих кольцевые пазы 7 и 8. Одной торцовой стороной цилиндрические пружины 9 и 10 контактируют с соответствующими буртами через упорные шарикоподшипники 11, 12, а противоположной фиксируются в цилиндрических несквозных отверстиях 13,

14.Кольцо 3 обода шкива соединяется со ступицей 4 посредством шариковых шпонок

15,равномерно расположенных по окружности между ступицей 4 и кольцом 3. Ступица 4 фиксируется на консольном валу 5 при помощи призматической шпонки 16, а с торца - болтом 17 и шайбой 18.

Тормозной шкив работает следующим образом.

При приложении тормозных колодок 6 к внешнему кольцу 1 возникает тормозной момент, останавливая его. В это время кольцо 2, вращаясь, перемещается в осевом направлении, сжимая цилиндрические пружины 9. Возникающие при этом силы упругости пружин и силы трения в резьбе обеспечивают замедленное движение кольца 2 и тем самым более плавную передачу тормозного момента на вал 5. Так как направление резьб между кольцами 1, 2 и 2,3 противололожно, то это обеспечивает срабатывание одной из них при определенном

О

ю

ю

направлении вращения шкива, что позволяет обеспечить реверсивность работы данной конструкции шкива. Для компенсации осевых усилий кольцо 3 перемещается вдоль шариковых шпонок 15. Так как резьбовые пары между кольцами выполняются с большим за- rjacoM несамоторможения, то после прекращения действия тормозных колодок 6 г роисходит возвращение колец 1, 2,3 обода икива в исходное положение при помощи ранее сжатых цилиндрических пружин 9 и 10. Формула изобретения Тормозной шкив, содержащий ступицу, установленный на ней обод с тормозными

0

колодками, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы, обод выполнен составным из по крайней мере трех колец, расположенных концентрично относительно продольной оси ступицы, при этом среднее кольцо кинематически связано с крайними кольцами посредством несамотормозящихся резьб с возможностью перемещения среднего и крайнего внутреннего колец в противоположных направлениях параллельно продольной оси ступицы, причем крайние кольца подпружинены относительно среднего кольца пружинами сжатия.

Изобретение относится к грузоподъемным машинам. Цель изобретения - повышение надежности работы. Тормозной шкиз содержит обод, выполненный из колец 1, 2 и 3, ступицу 4, тормозные колодки 6, пружины 9 и 10. При взаимодействии тормозных колодок 6 с внешним кольцом 1 возникает тормозной момент. Кольцо 2, вращаясь, пе ремещается в осевом направлении, сжимая пружины 9, что обеспечивает плавность торможения. 1 ил.

/, ,//////,,- / ,/. /. / ft//(/////. ш 7///:/.//ЖҐ//к