ШАРНИРНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ Советский патент 1974 года по МПК F16D49/18 

1

Изобретение относится к области машиностроенИя.

По основному а.вт. ов. № 389322 известен шарнирио-колодоЧНый тормоз, содержащий шарнирно соединенные колодки, образующие тормозную ленту.

Недостатком известного тормоза является сложность монтажа и демонтажа колодок.

Упрощение монтажа и демонтажа тормоза обеспечивается тем, что один из концов каждой колодки, образующий внутренний элемент щарнира, выполнен в виде крючка, и вся лента образует крючковую цепь.

Па фиг. 1 показана лента щарнирло-колодочного тормоза, общий вид; на фиг. 2 - две колодки :в увеличенном масщтабе; на фиг. 3- разрез по Л-А на фиг. 2.

Лента щарнирно-:колодочного тормоза состоит из колодок 1 и прикрепленных к ««м фрикционных накладок 2. Колодка на одном конце имеет крючок 3, а на другом конце - соответствующую петлю 4 для соединения колодок между собой. Конструкция петлк и крючка такова, что соединение и разъединение колодок воЗМожно только цри совмещении колодок наружными сторонами. Для отвода колодок тормоз имеет отводные пружины 5 в виде упругих колец.

Колодки с прикрепленными фрикционными накладками совмещением наружных сторон соединяются друг с другом в цепь и накладываются на тормозной щкив. После этого концы ленты соединяются с рычаж1ным механизмом тормоза и на место устанавливаются отводные ПруЖИНЫ.

Работа тордюза осуществляется следующим образом.

При торможении стягиванием ленты в направлении, указанном на фиг. 1 стрелкам-и, производится прижим колодок к тормозному щки1ву. При растор1мажи1вании концы ленты отпускаются, и колодки под усил.ием отводных пружин отходят от тормозного щкива до упора. Колодки постоянно находятся под усилием натяжения ленты и отводных пружин, поэтому люфт в соединениях всегда выбран.

20

Предмет изобретения

Шарнирно-.колодочный тормоз по авт. св. NS 389322, отличающийся тем, что, с целью упрощения его монтажа и демонтажа, один из концов каждой колодки, образующий внутренний элемент щарнира, вы:полнен в виде крючка.