Система охлаждения судовых двигателей Советский патент 1992 года по МПК B63J2/12 B63H21/14 

Изобретение относится к судостроению. Цель изобретения - повышение эксплуатационных характеристик двигателей. Каналы 8 и 9 между теплоотдающими 4 и 5 и тепловоспринимающими 6 и 7 секциями теплообменника 1 снабжены трубопроводами 23 и 24. а выходные отверстия в этих каналах выполнены с комингсами, размещенными в полостях упомянутых каналов. 1 ил.

00

о ю о

о

Изобретение относится к судостроению.

Известна система охлаждения судовых двигателей, содержащая обшивочный теплообменник, включающий два отсека и соединенный трубопроводами с охлаждаемым двигателем. Каждый отсек разделен перегородками на теИлопередающую и тепловоспринимающую секции.

Недостаток известной системы заключается в невысоких эксплуатационных характеристиках двигателей.

Для улучшения эксплуатационных характеристик двигателя предложено в каждой тепловосгтринимающей секции выполнить канал, одна из стенок которого совм1ещена с перегородкой отсека, причем с этим каналом сообщен напорный трубопровод насоса, а выходное отверстие канала сообщено с теплоаоспринимающей секцией. Однако, практика показала, что на частичных загрузках кранового двигателя, работающего замкнутой схеме, на теплротдаК}щую секцию, свободнъ«й контакт воды тепловоспринимающей секции через перегородку с теплоотдающей секцией нежелателен, так как в результате там повышается температур1а, а это, в свою очередь, ухуд щает характеристики двигателей, в частности забирающих охлаждающую воду из тепловоспринимающей секции.

Цель изобретения - повышение эксплуатационных характеристик Дбигателей,

Это достигается тем, что предлагаемая система снабжена источником сжатого .воздуха, сообщенным трубопроводом с каналами, а выходные отверстия каналов выполнены с расположенными внутри них комингсами.

На чертежу показана принципиальная схема предлагаемой системы.

Система включает в себя обшивочный теплообменник 1, выполненнi(й из отсеков, каждый из которых перегородками 2 и 3 разделен на тёплоотдающие 4 и 5 и тепловоспринимающие 6 и 7 секции. В секциях 6 и 7 выполнены каналы 8 и 9, одна из Стенок которых совмещена с перегородками 2 и 3; Выходные отверстия 10 и 11 каналов сообщены с секциями 6 и 7. Секции 4 и

5соединяются сначала всасывающим трубопроводом 12 с насосом 13 двигателя 14, а затем напорным трубопроводом 15. Секции

6и 7 соединены Сначала всасывающим трубопроводом 16 с насосом 17 Двигателей 18. а затем напорным трубопроводом 19. Кроме того, секции 6 и 7 соединены между собой трубопроводами 20 и 21, из которых напорные присоединены на вход каналов. Трубопроводы 20 и 21 связаны с насосом 22,К

каналам 8 и 9 подключены трубопроводы 23 и 24 с клапанами 25 и 26, 27 и 28, сообщенные с источником сжатого воздуха. Вокруг отверстий 10 и 11 смонтированы во внутрь

каналов комингсы 29 и 30. Секции 6 и 7 с бортов ограничены наружной обшивкой.

Рассматриваем функционирование системы охлаждения судовых двигателей на примере плавучего крана, в котором деига0 тель 14 обеспечивает работу в крановом режиме, а двигатели 18 обеспечивают ходовой режим.

При проведении крановых операций, когда нагрузка на судОвую электростанцию

5 не превышает 8-35% (частичная нагрузка), включается в работу двигатель 14. Охлаждение его обеспечивается циркуляцией воды посредством насоса 13 через одну или несколько теплоотдающих секций 4 и 5. При

U указанных частичных нагрузках для отвода теплоты достаточно поверхности теплоотдaющvtx секций 4 и 5 совместить с наружной обшивкой. Необходимости в отводе теплоты в тепловоспринимающие секции 6 и 7 нет,

5 Для исключения этого теплоотвода клапаны 26 и 27 закрываются, а из каналов 8 и 9 вода вытесняется сжатым воздухом, поступающим через клапаны 25и 28 по воздухопроводам 23 и 24 под давлением,

0 определяемым статическим давлением воды в секциях 6 ц 7, В каналах 8 и 9 образуется воздушная теплоизолирующая прослойка с толщиной слоя, равной высоте комингсов 29 и 30, которая препятствует

5 отводу тепла в секции 6 и 7. Теперь практически все тепло отводится через наружную обшивку. При этом сохраняется низкая температура воды в секциях 6 и 7.

При полных нагрузках, обычно имеющих кратковременный (пиковый) характер, возможно дополнительное включение двигателей 18. Необходимость в отказе от приема забортной, например сильно загрязненной, воды может обусловить работу двигателей 18 на секции 6 и 7, заполненые водой. Вода из секций 6 и 7 подается по всасывающим трубопроводам ,16 насосом 17 к двигателю 18 и сбрасывается через напорный трубопровод 19 обратно в секции

0: б и 7. Поскольку в этих секциях сохранена низкая температура воды, обеспечивается увеличение времени работы двигателей 18 по замкнутому циклу без приема забортной воды.

5 В случае высокой температуры забортной воды и возникающей при этом необходимости дополнительного теплоотвода в секции 6 и 7 клапаны 26 и 27 открываются (клапаны 23 и 28 при зтом закрыты), воздушная теплоизолирую.щая прослойка в кана51708692 6

лах 8 и 9 стравливается в атмосферу и вклю-Формула изобретения

чаются перекачивающие насосы 22. ВодаСистема охлаждения судовых двигателей

секций ви 7 перекачивается по трубопрово-по авт. св. № 1188048, отличающаяся

дам 20 и 21 и прогоняется по каналам 8 и 9тем, что, с целью повышения эксплуатационвдоль перегородок 2 и 3. При этом теплоот-5 ных характеристик двигателей, она снабжена

дача охлаждающей воды происходит вы-источником сжатого воздуха, сообщенным

нужденной конвекцией, что резкотрубопроводом с каналами, а выходные отйнтенсифицирует теплопередачу.верстия каналов выполнены с расположенными внутри них комингсами.