Подвеска колес транспортного средства Советский патент 1992 года по МПК B60G9/02 

Изобретение относится к области автомобилестроения, и может быть использова-. но в качестве подвески колес транспортного средства.

Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности путем уменьшения напряжений и деформаций В шарнирах..

На чертеже изображена схема подвески транспортного средства с неразрезирй осью, вид .

Подвеска колес 1 содержит балку 2, кон цы которой жестко связаны с осями колес 1 и которая изогнутой вперед средней частью через центральный шарнир 3 крепится к кузову. К концам балки 2 шарнирно крепятся продольные тяги 4 по одной с каждой стороны, которые противоположными концами шарнирно закреплены на кузове. Заднйб концы тйг 4 расположены на прямых, соединяющих центры колес 1 с центральным шарниром 3, а передние концы - на противоположных продолжениях этих прямых линий, Устройство работает следующим образом.

При разноименных ходах колес 1 балка 2 качается вокруг продольной оси, проходящей через центральный шарнир 3. При одноименных ход1ах колес 1 балка 2 колеблется вокруг поперечной оси, проходящей через центральный шарнир 3. При ходе только одного колеса и неподвижном относительно кузова другом колесе балка 2 колеблется вокруг оси, проходящей через центральный шарнир и центр неподвижного колеса.

Данная конбтрукция подвески колес позволяет свести к минимуму суммарную величину радиальных и тангенциальных деформаций в резинометаллических шарнирах, вызванных несоответствием траекторий движения центров задних шарниров

продольных тяг, принадлежащих одновременно балке как жесткому телу и тяге, имеющей определенную-длину, при всех видах перемещений балки, и тем самым увеличить их работоспособность.

Формула изобретения Подвеска колес трансп ортного средства, содержащая жесткую неразрезанную поперечную балку, концы котдрой жестко связаны с осями холес, а изогнутая ёперед средняя Че1сть закреплена посредством центрального шарнира на кузове транспортного средства, две крайние, симметричные относительно продольной оси, тяги, задними концами шарнирно закрепленные на концах балки вблизи осей, а передними концами также, шарнирно - на кузове, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, путем уменьшения напряжений и деформаций в шарнирах, центры переднего шарнира одной из тяг. центрального шарнира, заднего шарнира другой тяги и колеса расположены на одной оси. .

Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано в качестве подвески транспортного средства. Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности путем уменьшения напряжений и деформаций в шарнирах. Подвеска задних колес 1 содержит балку ^, концы которой же&тко связаны сосями кол<5С 1 и которая изогнутой вперед средней частью через шарнир 3 крепится к кузову. К концам балки 2 шарнирно крепятся продольные тяги 4 по одной с каждой стороны, которые противоположными концами шарнирно закреплены на кузове, Задние концы тяг 4 расположены на прямых, соединяющих центры колес 1 с центральным шарниром 3, а передние концы - на противоположных продолжениях этих прямых линий. 1 ил.