Охлаждаемая опора качения Советский патент 1992 года по МПК F16C37/00 

Изобретение относится к машиностроению, в частности может быть использовано в судовом машиностроении.

Известны конструкции опор, в которых охлаждающие кольцевые камеры одновременно являются рбоймами подшипника качения.

Недостатком таких опор является то, что охлаждающие кольцевые камеры находятся под воздействием рабочих нагрузЬк, передаваемых телами качения и вследствие этого должны быть толстостенными, МТС значительно снижает теплопроводящие свойства и делает их малоэффективными.

Наиболее близким к изобретению явйяется конструкция охлаждаемой опоры, в которой подшипник качения охлаждается жидкостью, циркулирующей в рубашке, охватывающей наружное кольцо подшипника.

Недостатком данной конструкции явля,ется низкая эффективность теплоотвода, которая обусловлена удаленностью охлаждающей жидкости от зоны контакта и смазки.

Целью изобретения является увеличение долговечности опоры качения.

Указанная цель достигается тем, что в опоре по торцам наружного кольца подшипнику устанавливаются кольцевые камеры из теплопроводного материала с уплотнительными кольцами и отверстиями для подвода и слива охлаждающей жидкости, а на валу, поторцам внутреннего кольца подшипника, - втулки с маслоотгонной резьбой и маслоотражательное кольцо, при этом обращенная в сторону подшипника .поверхность каждой камерь выполнена вогнутой.

На фиг. 1 изображена охлаждаемая опора качения: на фиг. 2 - схема подвода и слива охлаждающей жидкости.

Опора состоит из подшипника качения 1, кольцевь1х камер 2 и 3, маслоотражательного кольца 4, втулок 5 и бс маслоотгонной

резьбой, уплотнительных колец 7, корпуса 8 с отверстиями и штуцерами для подвода 9 и для слива 10 охлаждающей жидкости. Вогнутые поверхности кольцевых камер 2 и 3, обращенные к подшипнику, вместе с втулками 5 и б и кольцом 4 образуют замкнутые объемы 11 и 12 для размещения охлаждаемой смазки.

Охлаждаемая опора качения работает следующим образом. ;

Предварительно помещенная-в полость подшипника 1 смазка при вращении вала увлекается элементами подшипника в зоны трения, где разогревается, становится менее вязкой и отбрасывается телами качения в замкнутые объемы 11 и 12, в которых смазка охлаждается с помощью прокачизаемой через кольцевые камеры 2 и 3 жидкости. Охлажденная смазка с помощью маслоотгонных резьб на втулках 5 и 6 перемещается к вну1ренней обойме подшипника 1, а с помощью маслоотражательного кольца 4 отбрасывается к наружной обойме подшипника 1, т.е. возвращается в зоны трения и смазки. Для предотвращения утечек охлаждающей жидкости предусмотрены уплотнительные кольца 7.

Подвод и слив охлаждающей жидкости осуществляется по схеме, показанной на фиг. 2.

При использовании охлаждаемой опоры качения обеспечивается увеличение долговечности подшипнике и смазочного материала и повышается культура эксплуатации; связанная со снижением частоты замены отработанной смазки.

Ф о р м у л а и 3 о б р е т е н и я

Охлаждаемая опора качения, содержащая корпус с рубашкой охлаждения, установленный в нем и на валу подшипник качения, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности, она снабжена размещенными в корпусе по торцам наружного кольца подшипника кольцевыми камерами из теплопроводящего материала суплотнительными кольцами и отверстиями для подвода и слива охлаждающей жидкости, а также установленными на валу по торцам внутреннего кольца подшипника втулками с маслоотгонной резьбой и маслоотражательным кольцом, при этом обращенная в сторону подшипника поверхность каждой камеры выполнена вогнутой.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в судовом машиностроении. Цель изобретения - по-2вышёние долговечности опоры качения. В опоре по торцам наружного кольца подшипника установлены кольцевые камеры из теплопроводногоматериала.с уплотнительными кольцами и отверстиями для подвода и слива охлаждающей жидкости. На валу по торцам внутреннего кольца подшипника установлены втулки с маслоот- гонной резьбой и маслоотражательное кольцо. Обращенная в сторону подшипника поверхность каждой камеры выполнена вогнутой, что позволяет интенсифицировать отвод тепла из зоны контакта элементов подшипника. 2 ил.

Cjru8,,6

ПодВод„5

фиг. i

Сли..В

ijS.

.6

фие.2