Комбинированный корректор топливоподачи Советский патент 1992 года по МПК F02D1/00 F02D23/02 

. Изобретение относится к двигателестрОениЮ, а именно к корректорам топливолбдачи регуляторов частоты вращения дизелей транспортного назначения.

Известен корректор топливоподачи по вязкости применяемого топлива, содержащий последовательно расположенные клапан постоянного перепада давлений, ламинарный дроссель, выполненный в виде кольцевого канала корпусом и поршнем корректора, междроссельную полость и турбулентный дроссель. При этом поршень корректора связан с выходным штоком корректора.

Недостатком корректора являются его невысокие функционалцные возможности, так как корректор не обеспечивает коррекцию характеристик топливоподачи в зависимости от давления наддува.

Наиболее близким по технической сути и достигаемому результату к предлагаемому корректору является комбинированный корректор топливоподачи, содержащий корпус, размещенные в нем вязкостный чувстемтельный элемент, выполненный в виде последовательно сообщенных каналом ламинарного и турбулентного дросселей, и пневматический чувствительный злемент с подпружиненной в осевом направлении мембраной и штоком.

Недостатком данного корректора является невысокая точность регулирования топливоподачи. Это обьясняется тем, что зависимость давления топлива в междроссельной полости корректора от вязкости топлива бпизка к линейной. Поэтому Незначительно отличается от линейной и зависимость перемещения штока корректора от вязкости топлива, Вместе с тем, при переходе с дизельного топлива на керосин корректор должен обеспечить перемещение штока корректора примернр в три раза меньше, чем при переходе с дизельного топлива на бензин, т. е. зависимость перемещения штока корректора от вязкости топлива должна значительно отличаться от линейной.

Целью изобретения является повышег ние точности корректирования.

Цель достигается тем, что в комбинированном корректоре топливоподачи, содержащем корпус, размещенные в нем вязкостный чувствительный элемент, выполненный в виде последовательно сообщенных каналом ламинарного и турбулентного дросселей, и пневматический чувствительный злемент с подпружинейной в осевом направлении мембраной и штоком, ламинарный дроссель выполнен в виде жестко связанного со штоком поршня

с внутренней осевой конической полостью и подпружиненного относительно поршня конического стакана, размещенного во внутренней полости поршня с возможностью осевого перемещения относительно .последнего и с образованием переменного по величине проходного сечения дросселирующего канала для протока топлива между боковой внешней поверхностью стакана и внутренней поверхностью поршня, причем сообщающий дроссели канал выполнен в виде отверстий в стенке поршня со стороны большего основания осевой конической внутренней полости. При этом конусность стакана и полости поршня составляет 4-5°.

На фиг. 1 представлен комбинированный корректор топливоподачи, общий вид; на фиг. 2 - расчетные зависимости положения ZK штока корректора от вязкости t/топлива при различных углах а. конусности; на фиг. 3 - расчетные зависимости положения Z к штока корректора и Zm втулки от давления Р„„ топлива в междроссельной полости при различных углах а конусности; на фиг, 4 - расчетные зависимости ширины бдканала ламинарного дросселя от положения ZBT втулки при различных углах о; конусности.

Пневматический чувствительный злемент 1 имеет полость 3, сообщенную с впускным трубопроводом дизеля (не показан), мембрану 4, пружину 5 и шток 6. Вязкостный чувствительный элемент содержит клапан 7 постоянного перепада давлений с пружиной 8, кольцевую полость 9,. ламинарный дроссель 10, выполненный в виде переменного по величине проходного сечения дросселирующего канала, образованного внутренней осевой конической полостью 11 в поршне 12, жестко связанном со штоком 6, и,боковой внешней поверхностью 13 конического стакана 14, размещенного во внутренней полости 11 и подпружиненного пружиной 15, междроссельную полость 16с отверстиями 17 в стенке поршни 12, турбулентный дроссель 18 с иглой 19 и сливную магистраль 20. Поршень 12 жестко связан со штоком 21 корректора.

Корректор работает следующим образом.

Воздух из впускного трубопровода дизеля под давлением Р подается в полость 3 корректора и воздействует на мембрану 4. При увеличении давления наддува сила, действующая на мембрану 4, увеличивается и шток 6, поршень 12 и шток 21 перемещаются в сторону увеличения подачи топлива, преодолевая усилие деформированной пружины 5. При уменьшении давления наддува сила, действующая на мембрану 4, уменьшается и шток 6, поршень 12 и шток 21 под действием усилия деформированной пружины 5 перемещаются в сторону уменьшения подачи топлива.

Топливо от топливоподкачивающего насоса (не показан) дизеля под давлением р. подается в корректор к клапану 7 постоянного перепада давлений. Клапан 7 поддерживает постоянное давление PIтоплива в кольцевой полости 9. Далее топливо протекает последовательно через ламинарный дроссель 10. отверстия 17, турбулентный дроссель 18. и через сливную магистраль 20 под давлением Ро поступает на слив. При зтом в междроссельной полости 1бустанавливается давление пропорциональное вязкости применяемого топлива. При уменьшений вязкости топлива давление РПП в междроссельной полости 16 повышается и поршень 12 со штоком 21 перемещаются в сторону увеличения подачи топлива, преодолевая усилие деформированной пружины 5. При увеличении вязкости топлива давление РМП в междроссельной полости 16 уменьшается и поршень 12 со штоком 21 под действием усилия деформированной пружины 5 перемещаются в сторону уменьшения подачи топлива.

При работе на дизельном топливе давление РМП в междроссельной полости 16 минимально и конический стакан 14 находится в крайнем верхнем положении. При этом ширина канала ламинарного дросселя 10 максимальна и составляет, например, (5/1 0,06 мм. При большой ширине канала 4s давление топлива РМП в меньшей степени зависит от вязкости топлива и характери-. стика Zit f(/) имеет сравнительно малый наклон (фиг. 2). Уменьшение вязкости топлива приводит к увелечению давления РМП .

перемещению конического стакана 14.вниз и уменьшению ширины канала дд.При меньшей ширине канала бд давление в большей степени зависит от вязкости топлива и характеристика Zn f( rj становится более крутой. Таким образом достигается нелинейность характеристики Z f(;/).

Формулаизобретения

1.Комбинированный корректор топливоподачи, содержащий корпус, размещенные в нем вязкостный чувствительный злемент. выполненный в виде последовательно сообщенных каналом ламинарного и турбулентного дросселей, и пневматический чувствительный элемент с подпружиненной в осевом направлении мембраной и штоком, отличающийся тем, что, с целью повышения точности корректирования, ламинарный дроссель выполнен в Ьиде жестко связанного со штоком поршня с внутренней осевой конической полостью и подпружиненного относительно порщня конического стакана, размещенного во внутренней полости поршня с возможностью осевого перемещения относительно последнего и с образованием переменного по величине проходного сечения дросселирующего канала для протока топлива между боковой внешней поверхностью стакана и внутренней поверхностью поршня, причем сообщающи дроссели канал выполнен в виде отверстий в стенке поршня со стороны большего основания осевой конической внутренней полости.

2.Корректор по п. 1, отличаю щи йс я тем, что конусность стакана и полости поршня составляют 4 - 5°

, ИИ

,5

./7 2к.7.8г

2

2,0 1,5 1,0 05

О

С,100,12

.

fOf

,-с)

/

Л

-л

1-0

-оо

.1-2

ti

JL--4

oL--5

, МП а

0,1

OJ

0,1$ иг.Ъ

&т,мм

Фиг.Ч

Изобретение относится к двигателест- роению, а именно к корректорам топливопо- дачи регуляторов частоты вращения дизелей тра:нспортного назначения, и позволяет повысить точность корректирования топливоподачи. Корректор содержит размещенные в корпусе Корректора пнев^ матический чувствительный элемент 1 и вязкостный чувствительный элемент2. Пнерма- тический чувствительный элемент имеет по- лость 3, сообщенную с впускным трубопроводом дизеля, мембрану 4, пружину 5 и шток 6. Вязкостный чувствительный элемент содержит клапан 7 постоянного перепада давлений с п'ружиной 8, кольцевую полость 9, ламинарный дроссель 10, образованный внутренней осевой конической полостью 11 в поршне 12 и боковой внешней поверхностью 13' конического стакана 14, междроссельную полость 16 с отверстиями. 17 в стенке поршня 12, турбулентный дроссель 18 с иглой 19, сливную магистраль 20. Поршень 12 соединен со штоком 21 корректора. Особенностью корректора является возможность реализации линейной зависимости положения ZK штока 21 от вязкости применяемого топлива Z^ = f(J7). Это достигается путем выполнения ламинарного дросселя в виде дросселирующего канала с переменным в зависимости от вязкости топлива сечением. 1 з. п. ф-лы, 4 ил.сл