Комбинированный привод Советский патент 1992 года по МПК F16K31/02 

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в электроприводах трубопроводной арматуры, имеющих ручной и моторный приводы .

Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение надежности привода,

Это достигается за счет применения специальной муфты с генерато- ром колебаний.

На фиг.1 изображен привод, общий вид|; на фиг.2 - вид А на фиг, 1, на фиг.З - сечение Б-Б.на фиг.1.

Привод содержит рукоятку 1, жестко связанную с втулкой 2, имеющей байо- нетный паз 3. В полумуфте k ручного привода установлен штифт (фиксатор) 5| входящий в байонетный паз 3. Полумуфта 4 имеет хвостовик 6, выступа ющий из привода. Ведомый вал 7 имеет на торцах кулачки 8, с которыми сцепляются ведущие полумуфты 4 и 11, связанные штоком 9. Пружина 10 прижимает полумуфту 11 двигателя 12 к ведомому валу 7t отжимая от него с помощью штока 9 полумуфту , На полумуфте 11 в зоне контакта со штоком имеется скос 13. Полумуфта 11 расположена в прорези направляющей втулки 14, жестко установленной на валу двигателя. Привод смонтирован в корпусе редуктора 15.

В исходном положений .(фиг. 1) привод работает от двигателя, При включении двигателя никакое переключение не требуется.

Для ручного управления (например, при обесточивании двигателя) вращают . рукоятку 1$ придерживая первоначально от вращения хвостовик 6, При этом штифт 5, перемещаясь по пазу..З, вводит в зацепление с валом 7 полумуф

13664

ту .k и с помощью штока 9 выводит из зацепления полумуфту 11. В конце перемещения фиксатора в байо нетном па5 зе происходит фиксация руиного управления приводом. При включении двигателя скос 13 генерирует колебания частотой, равной частоте вращения двигателя. Через шток 9 колебания

1.0 передаются на штифт 5, исключая возможность его заклинивания в байонет- ном пазе. Под действием пружины 10 и колебаний штифт возвращается в исходное положение, т.е, происходит пе15 реключение на электрическое управ

ление приводом, после чего колебания прекращаются,

Формула .изобретения

1. Комбинированный привод, содержащий корпус с редуктором, ручной привод с маховиком, электродвигатель связанный с ведомым валом посредством муфт сцепления, включающих в себя ведущие и ведомые полумуфты, ме- . ханизм переключения в виде связанного с одной из полумуфт каждой муфты штока, размещенного с возможностью перемещения в отверстии ведомого

вала, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, шток через муфту двигателя подпружинен в сторону ручного привода, ведущая полумуфта ручного привода снабжена хвостовиком ручного управления и штифтом, установленным перпенди- . {кулярно оси хвостовика, причем в ма ховике выполнен байонетный паз и в нем размещен указанный штифт4

2. Привод поп.1,отличаю- щ и и с я тем, что, с целью повышения надежности, на ведомой полумуфте электродвигателя в зоне контакта со штоком выполнен скос

вм

Фиг. 2

6-6

Изобретение относится к приводным устройствам трубопроводной арматуры. Цель изобретения - упрощение конструкции, уменьшение габаритов и повышение надежности привода, что достигнуто за счет применения специальной муфты с генератором колебаний. Привод содержит рукоятку 1, жестко связанную с втулкой 2, имеющей байонетных паз 3. В полумуфте ручного привода 4 установлен штифт (фиксатор) 5, входящий в байонетный паз 3. Полумуфта 4 имеет хвостовик 6, выступающий из привода. Ведомый вал .7 имеет на торцах кулачки 8, с которыми сцепляются ведущие полумуфты 4 и 11, связанные штоком 9. Пружина 10 прижимает полумуфту 11 двигателя 12 к ведомо/иу валу 7, отжимая от него с помощью штока 9 полумуфту 4. На полумуфте 11 в зоне контакта со штоком имеется скос 13. Полумуфта 11 расположена в прорези направляющей втулки 14, жестко установленной на валу двигателя. Привод смонтирован в корпусе редуктора 15. При включении двигателя скос 13 генерирует колебания частотой, равной частоте вращения двигателя. Через шток 9 колебания передаются на фиксатор 5, исключая возможность его заклинивания в байонетном пазе. Под действием пружины 10 и колебаний фиксатор воз- вращается в исходное положение, т.е. происходит переключение на электрическое управление приводом, после чего колебания прекращаются. 3 ил. S (Л J to .00 оэ о